а вот в этом я совсем не вижу необходимости и целесообразности, это что должно быть в мосту, чтоб масло в трубку пошло
по поводу перемерзания - на своем опыте такого явления не наблюдал
__________________
Сколько бы обо мне ни говорили плохого, мне всегда есть, что добавить.
Сильно близко к мосту нельзя конечно шланг довести до рамы и закрепить, потом фильтр и дальше магистраль. В идеале конечно сразу к штуцеру моста маслоотделитель крепить, но надо тогда что то попрочнее фильтра
а вот в этом я совсем не вижу необходимости и целесообразности, это что должно быть в мосту, чтоб масло в трубку пошло
по поводу перемерзания - на своем опыте такого явления не наблюдал
а вот в этом я совсем не вижу необходимости и целесообразности, это что должно быть в мосту, чтоб масло в трубку пошло
В мосту должно и есть масло, оно разбрызгивается везде в том числе и с полуосей брызгает на отверстие сапуна, при прогреве моста эти капли масла с отверстия сапуна выдавливает воздухом в магистраль и масло это там стоит перекрывая вентиляцию, когда его много там накапливается то продавить его трудно.
у меня ночует только на улице.сапуны выведены.масло может загустеть на морозе.минералка раньше.полусинь - позже.чтобы масло викинуло в трубку- это или уровень сильно повысить или стоять долго в наклоне в сторону сапунов.проще при замене масла в моста и раздатке дунуть компрессоров в магистраль со стороны фильтра не заворачивая заливые пробки
В мосту должно и есть масло, оно разбрызгивается везде в том числе и с полуосей брызгает на отверстие сапуна, при прогреве моста эти капли масла с отверстия сапуна выдавливает воздухом в магистраль и масло это там стоит перекрывая вентиляцию, когда его много там накапливается то продавить его трудно.
"Сапун — это такое устройство, которое позволяет регулировать давление в емкости в процессе функционирования узлов и деталей автомобиля"
Как мешает масло в трубке регулировать давление? Смею предположить, что только в том случае, когда оно замерзает. Или нет?
VladXW, если масло попадет в фильтр, по твоему сценарию, то там уж точно воздух застопорит, обьясни, зачем этот фильтр?
Фильтр надо с отстойником, масло осядет на дно воздух пойдет дальше
Фильтр как дешевый вариант подходит, в принципе в нем даже бумага не нужна, просто нужен стакан отстойник который будет собирать масло. Можно конечно заказать у токаря штуцер совмещенный с стаканом отстойником но это уже не 20р будет стоить
"Сапун — это такое устройство, которое позволяет регулировать давление в емкости в процессе функционирования узлов и деталей автомобиля"Как мешает масло в трубке регулировать давление? Смею предположить, что только в том случае, когда оно замерзает. Или нет?
Сапун только сбрасывает давление при нагреве воздуха, а при остывании обратно воздух он не запускает, это когда он работает, у нас же он просто выполняет роль пробки. Масло густое, шланг тонкий, нужно большое давление чтобы его продавить, масло конечно будет в шланге туда сюда болтаться при смене давления, но мосту уже будет тяжелей дышаться из-за масляной пробки.
Похоже что язык внизу давно сам сменился на английский при этом половина была на русском половина на английском, теперь на русский переключил все нормально
В любом случае скапливается и обратно не стекает потому что не может, воздух в мосту держит. Для маслотделителя нашел подходящий [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ] который можно поставить без фильтрующего элемента и сливать масло с него когда накопится
Весьма своеобразный взгляд на работу сапуна. У меня немного другая трактовка этой проблемы, обьясню на пальцах сугубо в моем понимании. Видится следующее. Сапун - односторонний клапан для выведения избыточного давления возникающее в картере работающего механизма. Причины возникновения избытка давления внутри картера - хорошая герметичность, разность возникающих температур и изменение скорости вращения, еще точнее высокая скорость вращения. Чреват избыток тем, что начинает рваться наружу из герметичного сосуда и находит самые слабые места - сальники. При выходе через сальник прихватывает с собой еще и маслецо. Что редко, практически не происходит через сапун т.к. он расположен всегда в верхней точке емкости.
Теперь представим нагретый герметичный сосуд, он же картер моста погружается в холодную воду т.е. ситуация прохождения брода. Внутри моста резко изменяется давление и мост начинает практически всасывать в себя то что находится снаружи, а именно водичку! И вот тут то и подводит наш сапун, который по причине своей несовершенности и помогает проникать водичке вовнутрь картера тем самым получаем эмульсию (смесь трансмиссионного масла и водицы). Именно по причине этого нехорошего явления те кто преодолевает броды, одевают шланг(и) на сапун(ы) всех картеров и выводят эти самые шланги в под капотное пространство, а именно в самую максимально возможную ВЕРХНЮЮ точку автомобиля, что бы водичка не затекла. Так вот фильтра и ставят именно под капотом в КОНЦЕ шланга, что бы и случайная водичка не затекла, если брод вдруг окажется повыше капота.
А вот если в шланге оказалось эмульсия а не масло (которого там быть ну ни как не должно) то значит в мост водичка всеже пробралась и это плохо. Надо смазку менять. Как то вот так это работает.
__________________ «Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту?
Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта»
Братья Стругацкие,
«Понедельник начинается в субботу»