Да на самом деле сейчас масла универсальные, [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
на данный момент у меня и в Клюгере залито одинаковое DIAMOND SAE 5W-30 Full Synthetic.
На зиму и туда и туда или NORD залью, или SYNERGY PLUS
SAE 0W-30 Full Synthetic что будет на тот момент.
Это да, занимался долгим чтением, прежде чем выяснить на что заменить urania daily 5w30 для моего движка, так как итальянцы толком о нем информацию не выкладывают, пришел к выводу что по API SM/CF, ACEA A3/B4, для японца в тех же пределах требуется. Таблица соответствий [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
Да на самом деле сейчас масла универсальные, [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
на данный момент у меня и в Клюгере залито одинаковое DIAMOND SAE 5W-30 Full Synthetic.
На зиму и туда и туда или NORD залью, или SYNERGY PLUS
SAE 0W-30 Full Synthetic что будет на тот момент.
Что значит универсальные. Циферки да. Технлогия производства и соответствие заявленным нормам - нет.
Что значит универсальные. Циферки да. Технлогия производства и соответствие заявленным нормам - нет.
Универсальные бензин/дизель, различия по API и SAE, в остальном цитата : "полностью синтетическое высококачественное всесезонное энергосберегающее моторное масло разработано для новейших высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, отвечающим требованиям Euro IV."
И так все их масла.
Если других вариантов не подвернется может попробую NGN. Хотя какие варианты могут быть в такой ценовой категории???? Самое бюджетное пока получаеться синтетика от Лукойла 5-40 sn по 1250 за 4 л. Но душа просит эксперимента.....
За Патра не скажу, так как в капитальном гараже стоит а вот Приора на улице ночевала. Зимы на отлично пережила и даже сальники не давило, с родными сальниками и продал. Интервал согласно ТО т.е 15000 км. Угар это хитрое понятие, все зависит от двигателя. Я если честно от ЗМЗ ждал угара (опыт эксплуатации Волг) но от замены до замены, ну может чуть чуть долил. Я вот как купил в 2013г на доливку литрушку так до сих пор около половины. Я им замки в гараже смазываю, на замки больше уходит чем в мотор.
Последний раз редактировалось Yar; 05.10.2015 в 21:03.
За Патра не скажу, так как в капитальном гараже стоит а вот Приора на улице ночевала. Зимы на отлично пережила и даже сальники не давило, с родными сальниками и продал. Интервал согласно ТО т.е 15000 км.
Т.е ты и на Приоре на NGN ездил? И за 15000 не падал уровень?
Да и на Приоре тоже. Приора съедала за 15000 км, 300 милилитра, я покупал канистру 4 литра (3,7 литра система смазки 211126 мотора) и к следующей замене она была пустой. Патр на нем сразу же после ТО-0. Уровень упал конечно практически до МИН, смысла не видел доливать, один фиг ехать на ТО.
Почему лью NGN, на форуме была паника у владельца Приоры залившего модное масло оно угарало 1 литр на 1000 км. Ему посоветовали NGN, позже он писал что угар исчез напрочь.
Кто каким пользуется? Кто... что... почем... может порекомендовать.
Шелл Хеликс Ультра 5W40, расхода нет хотя двиг до 4000об/мин раскручиваю. Замена через 8000км. Крайний раз покупал в обычном магазине за 2300р. 4л. если у официального дилера в Новосибирске брать то будет дешевле рублей на 500, но это на Станционную надо ехать
На ТО-2 перешел на Шелл Хеликс НХ-8 5W40. Этим летом перешел на Шелл Хеликс Ультра 5W40. Замена масла по регламенту через 10000 км. Сейчас пробег перевалил за 80 тыс. Двигатель масло не жрет.
Шелл Хеликс Ультра 5W40, расхода нет хотя двиг до 4000об/мин раскручиваю. Замена через 8000км.
8000 км да при нынешних ценах. Ресурс синтетики в идеале около 50000 км, но так как масло контактирует с бензином и воздухом окисление быстрее происходит вот по этому интервал замены сделали 15000 км. 8000 км это может для минерального масла но не для синтетики. Хорошо живете Владимир.
Когда я ездил на "Тойоте" руководствовался вот этим, впрочем и сейчас придерживаюсь этого не хитрого руководства, и "Тойота" бегает до сих пор, пробег 180 тыс.км.:
""Какая вязкость?"
- Необходимо сразу отметить, что рекомендации производителя предназначены только для новых двигателей и мягкого японского климата (даже на "суровом Хоккайдо" он не сильно страшнее краснодарского). Поэтому масло надо выбирать по реальным температурным условиям и по состоянию конкретного двигателя.
- Если машина достаточно свежая, не расходует масло на угар, а климатические условия умеренные - можно потрафить автопроизводителю и лить рекомендованные 10W-30 или 5W-30.
- Для более пожилого двигателя лучше подойдет 10W-40 (в качестве летнего или всесезонного) или 5W-40 (как зимнее или всесезонное, если нет повышенного расхода на угар).
- Когда столбик термометра часто опускается за -20 и при этом ехать обязательно - разумно использовать масло не гуще, чем 5W-40 или 5W-30.
- При суровой зиме, низком угаре масле и нормальных уплотнениях - пойдет 0W-40, 0W-30.
- А вот разнообразные особо загущенные ..W-50,60 и т.д. никак не соответствуют нормативам, заложенным при проектировании двигателя. Даже по одной только прокачиваемости, особенно на новых двигателях с VVT-i. Так что лучше оставить это масло "гонщикам"-любителям.
"Синтетика / полусинтетика / минералка"?
На сегодняшний день можно выделить четыре типа масел...
- Чистую минералку в классическом понимании, по соображениям качества, стоит лить только в "уставшие" двигатели, расходующие масло в огромных количествах.
- Полусинтетика дает собой неплохой баланс свойств, но ее предельная морозоустойчивость может быть недостаточна.
- Гидрокрекинговая минералка (ГК) - это как раз те самые рекомендованные масла типа 5w-30 и 10w-30, которые в подавляющем большинстве льют японцы (да и штатовцы). Во многом она служит лучшей альтернативой полусинтетике, а в мягком климате и при спокойной езде способна заменить любое масло. Недостаток - летом оно жидковато для неновых двигателей, по зиме - уступает синтетике в температуре застывания. Но... Свежая гидрокрекинговая минералка, щедро сдобренная присадками, несильно отличается от свежей синтетики по свойствам, хотя та в любом случае более термостабильна. Но когда после 5-7 тысяч присадки выгорают, и дальше работает сама база - здесь ГК несильно отличается уже от простой минералки, так что подавляющее преимущество имеет синтетика.
- Синтетика хороша и зимой, и летом. Лучшие свойства, лучшая термостабильность, самый длительный срок службы. Но - стоит немало, агрессивнее по отношению к РТИ и у такого масла часто существенно больше расход на угар (ну любит его двигатель кушать, что тут поделаешь).
"SJ, SF...?"
С качеством по API вопросов практически не возникает. Во-первых, большинство классических тойотовских двигателей разрабатывались во времена, когда про классы выше SG никто еще и не слышал. Во-вторых, низкие классы сейчас остались только у простой минералки. В общем, самые распространенные сейчас SJ и SL оптимальны и достаточны.
"Как часто меняем?"
Минералку - через 5 тысяч. Полусинтетику - через 7-10. Гидрокрекинговую минералку - в пределах 5-7. Синтетике по силам отработать 10-12-15 т.км. Чего делать не стоит - так это увеличивать интервал замен сверх 10 тысяч при использовании гидрокрекинговой минералки и полусинтетики.
И еще - ориентироваться на один только пробег недостаточно, важны моточасы и режимы. Одно дело, если каждая 1000 км набирается за 15-17 моточасов, то есть при езде явно беспробочной и не слишком торопливой - здесь масло способно отходить свой максимальный срок. Другое дело набрать тысячу километров за 7-10 моточасов - несмотря на малый срок службы масла, большие обороты и большие нагрузки способствуют ускоренному выгоранию присадок. И третий вариант - наш городской, когда на тысячу километров тратится аж 55-60 моточасов. Кроме огромного срока службы масла, еще и условия далеки от оптимальных: нагрузки невелики, зато частые прогревы, неустановившиеся режимы, холостой ход и т.п. способствуют наиболее значительному поступлению в масло бензина и конденсата (они, конечно, испарятся, но...). Не стоит, пожалуй, приравнивать каждую столичную тысячу к пяти шоссейным, но ощутимо сократить межсервисный интервал не повредит.
"Замутим?"
Как мешать между собой разные типы масел? Понятное дело, лучше не мешать и не подливать одно в другое. Тем более сильно разные сорта, вроде синтетики и гидрокрекинга. Но на самом деле угроза "жутких последствий" - в значительной степени художественное преувеличение.
"Промоем?"
Промывка - зло! Может ли оно иногда быть меньшим из зол (по сравнению с полностью заросшим двигателем)? Далеко не факт... Спросите у маслоприемника насоса и вкладышей, каналов и VVT.
"Пятиминутные" промывки вообще должны быть исключены по определению , а "более серьезные" промывочные масла дают повод задуматься разве что при первом обслуживании свежекупленной машины, но впоследствиии при обычной плановой замене не просто бессмысленны, но и вредны.
Если же ну очень хочется промыть, то лучшего средства, чем свежее качественное моторное масло, заменяемое по мере почернения каждые 2-3-5 тысяч, не существует. Дорого? Ну что же делать...
"Нет ничего лучше, чем оригинальное масло Toyota"?
Только надо вспомнить, что практически полностью Япония расположена в зоне субтропического климата, где и -15 величина чисто гипотетическая. Поэтому закладываемые ими требования к маслам бесконечно далеки от нашей реальности.
Во-вторых, в Японии самое чистое в мире топливо с самым низким содержанием серы. Поэтому и требования к содержанию моющих присадок и зольности у японцев гораздо мягче. Но ведь у нас-то и бензин, и внешние условия на порядок хуже.
И с чего бы это маслу относительно скромного аффилированного производителя быть лучше масла крупнейшего специализированного масленщика? Тем более в случае, когда его готовят не сами японцы, а якобы "лицензированные" корейцы или вообще китайцы с южно-азиатами.
"Castrol - рекомендованные Toyot'ой масла?"
Действительно. Было такое... но уж лет пять, как Castrol полностью принадлежит British Petroleum и входит в сферу влияния европейских автопроизводителей. Если на то пошло, то на внешнем рынке у тойотовцев сейчас партнерские отношения с Esso (оно же евро-отделение Exxon-Mobil Corp.). На внутреннем - есть аффилированный производитель масел Castle / Tacty. Поэтому исключительность Castrol'а - дела давно минувших дней.
Замена масла это не то на чем можно экономить, оно уже после 8тыщ черное, максимум 10 тыщ можно поездить, а дальше только двигатель нагаром забивать
Есть такой сайт хороший. Там тесты масел есть лабораторные. Смотрят показатели нового и после пробега, потом выносят вердикт.
Хорошее масло, например, для старого японца может абсолютно не подходить для современной машины.
В общем кому интересно [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
Последний раз редактировалось Pakhom; 15.10.2015 в 00:35.
Причина: Добавлено сообщение
NGN залил в трансмиссию, не впечатлило, в мостах потемнело, плавно перехожу на кастрол, (перевел раздатку и задний мост)
После какого пробега потемнело? Не рассматривал вариант, что просто отмыло все после тад-17 и поэтому потемнело? У меня во всей трансмиссии Кастрол уже 30 тыс, в мостах 75-140 не заглядывал пока еще... Но с такими ценами на это масло я вряд ли его еще раз залью туда...