2. Выводы:
2.1 если крутящего момента хватает, то разгон станет быстрее и динамичнее; если нет, то динамика заметно ухудшится, время разгона затянется.
2.2 при движении на трассе расход топлива уменьшится за счет равномерного движения с меньшими оборотами двигателя. При движении в городе расход будет зависеть от манеры езды: динамичная езда однозначно приведет к увеличению расхода, плавная и неторопливая езда, теоретически, но не обязательно, может привести к снижению.
Воот, оговорочки - если хватает момента + равномерная езда ))
иначе расход идёт вверх.
__________________
на моих шузах лежит пыль многих городов ...
и еще много зависит от ширины.у узкой сопротивление качению меньше.я ездил на МТ 265 и 235 .примерное зто в районе 32 дюйма.разход при той же дороге и расстоянию на 235 меньше примерно на 1.5 литра.проверялось не раз по маршруту томск -новосибирск - бийск.
Еще разряженность, агрессивность протектора влияет на качение, у популярных на форуме нексенов рисунок менее разряжен, чем к примеру у бигхорнов, сопротивление качению меньше и расход меньше
__________________
Если люди хотят от меня чего-то большего, чем я могу им дать, то это их ошибка, а не моя вина
#
Re: Размер и разгон
Линейный вид
