хм.. А вариант, когда нужно принудительно отключить вентиляторы, например, чтобы в броде нечаянно не включились? Или это мелочи?
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Последний раз редактировалось Модератор; 16.02.2016 в 09:21.
хм.. А вариант, когда нужно принудительно отключить вентиляторы, например, чтобы в броде нечаянно не включились? Или это мелочи?
В метровом броде вряд ли у вас будет температура двигателя более 90 градусов, вентиляторы даже если включатся то первоначально на 30% и только с ростом температуры их скорость будет увеличиваться. А тумблер мне нужен был когда стоял мощный винт и включался через датчик в патрубке и сразу на полную мощность. Пару раз пользовался этим тумблером и в итоге после брода забыл включить, закипел. Предпочитаю перед преодолением водной преграды остановиться, дождатся когда сработают и остановятся. А потом вперед и с песней.
Ну тоже вариант (остановиться), но бывает же всякое...
Так что, думаю, что тот же вид, но с боку: или забыть тумблер включить, или забыть остановиться (как вариант, в ямку неожиданно глубокую сунуться). Единственно, что 30% могут спасти ситуацию.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Ок, вот мы рассуждаем о тумблере. А ситуация со стандартной вискомуфтой как вами решается? Вы останавливаетесь и снимаете винт? Тумблер это небольшой бонус в виде отключаемого винта, но и возможность поиметь проблему если вы про него забудете. Я не призываю делать только так, а не иначе. Я лишь заостряю внимание на том что куча тумблеров для управления электровентиляторами вручную отвлекает от управления автомобилем, и при отсутствии должного внимания может даже навредить. Исходя из этого я сделал управление максимально автоматизированным и не требующем моего вмешательства.
Ну и еще. Высота колеса у меня более 80см. Вопрос, какой глубины должен быть брод чтобы от воды винт одеть на радиатор? При глубине более метра предпочитаю поискать объезд.
Тем не менее, нужно не забыть остановиться перед бродом, а это тоже вмешательство.
Скажу тебе по секрету (никому не рассказывай). Перед бродом нужно всегда останавливаться и промерять глубину, дабы не оконфузиться. Патриот не подводная лодка, а виску беспощадно удаляю сразу уже на втором авто.
Жень, ну на ДРП было все предсказуемо и промеряно. И ты прав, где прошел один второй задумываться не будет. А когда ты один, и в ж...е мира? Лучше пять минут по воде пошагать, чем потом сотню пехом за помощью.
Своими глазами видел подобное. Когда бродимая река не широкая но глубокая, вентилятор просто фиксируют проволочным крючком за лопасть исключая вращение. Тупо, но работает. В случае необходимости вероятнее всего поступлю так же. Пока не заморачивался на этот счет. Может просто везло. Промерял ногами и проезжал.
__________________ «Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту?
Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта»
Братья Стругацкие,
«Понедельник начинается в субботу»
Вискомуфту конечно можно таким образом притормозить, но если она работает как ей положено(полноценно). То привязав ее на полностью прогретом двигателе и сразу запустив двигатель можете быть неприятно удивлены. Вискомуфты просто по качеству гавеные, а отдельно винт от вискомуфты купить сопоставимо с контрактной спаркой. В идеале конечно же любой винт при преодолении брода должен быть неподвижен(тут не посоришь).
Вискомуфту конечно можно таким образом притормозить, но если она работает как ей положено(полноценно). То привязав ее на полностью прогретом двигателе и сразу запустив двигатель можете быть неприятно удивлены. Вискомуфты просто по качеству гавеные, а отдельно винт от вискомуфты купить сопоставимо с контрактной спаркой. В идеале конечно же любой винт при преодолении брода должен быть неподвижен(тут не посоришь).
Мой вариант не панацея, но скажем аварийный выход. А двигатель и не глушится при этом, просто ловится и фиксируется лопасть на рабочем, что бы исключить возможный момент срабатывания муфты при запуске. Опять же оговорюсь - это на короткое время прохождение брода. При значительно широких реках или движениях по руслу достаточно глубокой реки (такое тоже зачастую бывает) это не вариант.
Считаю, что надо просто помнить иногда, что патрик не подводная лодка - и все будет нормально. Потому как даже на нерабочем вентиляторе можно пообломать лопасти.
__________________ «Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту?
Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта»
Братья Стругацкие,
«Понедельник начинается в субботу»
На старых уазах вопрос вентилятора при преодолевании брода решался снятием ремня, на Патриотах можно забить на виску, проверено бывалыми [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
__________________ «Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту?
Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта»
Братья Стругацкие,
«Понедельник начинается в субботу»
Ну не то что бы забить, при въезде в брод убедиться, что двигатель в данный момент не на повышенных температурах и можно штурмовать! (Хоть и электромуфта но так и делаю). То что виска крутиться в холостую - встанет в воде, а там движок не разогреешь что б она подключилась на полную.
#
Размышления о вентиляторах и броде
так и сделаю
Линейный вид
