Не стану скрывать, об ушедшем Советском Союзе у меня неоднозначные воспоминания. Существовавшая в те времена уравниловка очень сильно сказывалась на мотивации трудящихся низводя ее к нулю, но вот то отношение, которое было к рабочему классу, его обучению, здоровью, сохранению и развитию заставляет вспоминать о нем с необычайной теплотой.
Будучи учеником 9 класса, вместе с одноклассниками в физлаборатории школы, воспользовавшись недоглядом со стороны учителя, организовали подпольную радиостанцию. Разумеется, это дело быстро вычислили и, по законам того времени, могли строго наказать, но вместо этого, нам выдали направление на учебу в ДОСААФ, где вместо хулиганства мы получили первую свою рабочую профессию радиотелемастера.
Впоследствии, благодаря широко развитой системе профессионального обучения, мне удалось получить множество рабочих профессий. Ради интереса полез в семейный архив и сам обалдел от их количества. Оказывается, кем только не доводилось мне поработать за 45 лет.
Но самая дорогая "корочка" для меня вот эта.
Решением квалификационной комиссии присвоен пятый разряд проходчика, а проходчик, как известно, это симбиоз нескольких профессий: бурильщик шпуров, машинист электровоза, машинист КПВ, взрывник, путевой рабочий, машинист скреперной лебедки, крепильщик.
Чтобы получить все эти профессии понадобилось в течение двух с половиной лет обучаться в учебно-курсовом комбинате по 2 часа ежедневно. И замечу, что обучение было самым что ни на есть настоящим, а преподавали нам квалифицированные специалисты своего дела.
Разумеется, в настоящее время эти традиции во многом утрачены, но есть и новые веяния в деле профессионального обучения для тех, кто хочет чему-то научиться и связано это, в первую очередь, с появлением Интернета и множества различных тематических площадок. Многие люди щедро делятся своими секретами с массовой аудиторией и на, сегодняшний день, можно получить информацию практически по любому вопросу, наверное, уже и атомную бомбу можно собрать.
Для читателей, наверняка, не секрет, что наше предприятие занимается производством запасных частей для УАЗов и, благодаря наличию обратной связи с потребителем, не иссякает количество вопросов по установке и эксплуатации запчастей, ведь читать инструкцию у нас традиционно не любят. Конечно же мы снимаем учебно-методические видео, имеем консультанта на сайте и "горячей линии", но иногда потребители выкидывают такие кренделя, о которых мы даже и подумать не в состоянии. В последнее время стали замечать, что люди пытаются получить диагноз по телефону, благо, что современные средства связи позволяют общение в формате видеоконференции. Блин, кто бы сказал про такое лет 20 назад, не поверил бы...
Последнее такое событие случилось буквально вчера. Один из наших столичных потребителей, испытав проблемы с открытыми поворотными кулаками, попросил о консультации в on-line режиме и, разумеется, мы не стали отказываться. Соорудили небольшую летучую видеостудию...
... и кто-то додумался заснять трансляцию.
Фотографии тоже получились очень даже живые.
Если бы наш технический директор был бы в ремзоне, он бы кого-нибудь стукнул.
У главного консультанта вид тоже весьма скептический: "Руки бы поотрывать".
Зато коммерческий директор навеселе, оно и понятно, им лишь бы продать.
Ну ладно, немного повеселились, а теперь о серьезном. Я ведь недаром вспомнил о Советской школе профессиональной подготовки, почему бы нам не восстановить былой положительный опыт. Любая большая река начинается с маленького ручейка. На данный момент, мы располагаем квалифицированными кадрами, которые могут поделиться накопленными знаниями и опытом в таких областях как металлообработка, ремонт и техническое обслуживание автомобилей, материаловедение, программирование станков с ЧПУ, организация производства и многое другое... Мы можем организовать видеостудию с возможностью прямого эфира для целевой аудитории. Главное, выяснить какие вопросы могут интересовать нашего зрителя. Понятное дело, что прямой эфир на пустом месте не организуешь, нужна тщательная предварительная подготовка. Дело за малым - расскажите, что вам интересно от нас услышать, а мы, со своей стороны, готовы поделиться своими знаниями и попутно, если получится, научиться чему-то новому от вас. Ведь истина - век живи, век учись — это как раз про нас.
Может начать с вебинаров по узлам двигателя, или их ремонту. Особенностях и нюансах использования, подбора замены, и, собственно самой замены.
Если будет познавательно и полезно, появятся вопросы про изготовление, а там уже и ЧПУ и материаловедение. И научная организация труда.
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
Может начать с вебинаров по узлам двигателя, или их ремонту. Особенностях и нюансах использования, подбора замены, и, собственно самой замены.
Если будет познавательно и полезно, появятся вопросы про изготовление, а там уже и ЧПУ и материаловедение. И научная организация труда.
Про карданы давно не слышно отзывов. Что люди про них говорят?
говорят забудь. про карданы забудь.
ток сначала поставь, ну а потом забудь ).
ну можно в середине апреля (как вода закончит течь на дорогах) и перед зимой вспоминать, для шприцовки крестовин.
__________________
на моих шузах лежит пыль многих городов ...
каждые 10 000, шприцевать крестовины, каждые 50 000 шлицевую.
Не. Не верю. Сегодня, через три месяца после последнего обслуживания, обе нижних крестовины с водой. Это зимой! Возвращаюсь к помесячной профилактике карданов!
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
Жень, не сильно большой интервал между профилактическими действиями??? может в период межсезонья сократить срок??? подекадная профилактика!!! ну или хотя бы каждые две недели???
__________________
Если люди хотят от меня чего-то большего, чем я могу им дать, то это их ошибка, а не моя вина
Не. Не верю. Сегодня, через три месяца после последнего обслуживания, обе нижних крестовины с водой. Это зимой! Возвращаюсь к помесячной профилактике карданов!
Эти цифры взяты из инструкции по установке карданов ваксойл. Вторую неделю их катаю, километров 500 уже намотал на них, меня всё устраивает.
Вот только без частого обслуживания время до замены, как правило, сильно сокращается.
не знаю, может мне так повезло, первый родной кардан прошел 48 тыс. ни разу не шприцевался, т.к. не обслуживаемый был, развалилась крестовина, заклинила, я решил, что кардану хана, поменял на новый, сейчас стоит кардан металлпарт пробег 64 тыс. шприцевал один раз перед установкой, потом не могу это сделать, снимать надо, вроде нормально все.
__________________
Если люди хотят от меня чего-то большего, чем я могу им дать, то это их ошибка, а не моя вина
не знаю, может мне так повезло, первый родной кардан прошел 48 тыс. ни разу не шприцевался, т.к. не обслуживаемый был, развалилась крестовина, заклинила, я решил, что кардану хана, поменял на новый, сейчас стоит кардан металлпарт пробег 64 тыс. шприцевал один раз перед установкой, потом не могу это сделать, снимать надо, вроде нормально все.
У меня заводские прошли 57 000, ещё сколько-то походят, но уже на другой технике.