Берем пример лето - жара аккумулятора горячий, но ему в свою очередь не легче, ему попрежнему нужна высокая зарядка, т.к сам понимаешь фары, обдув салона притом не слабый, кондиционер с его вентиляторами + у кого спарки или просто вентиляторы нужно их тоже питать, при том что допустим у меня аккум 90- й. Очень часто получался недозаряд и после буквально двух дней стоянки летом машина могла запросто не завестись...
Если с кальциевого аккума на обычный перейдешь, тогда поймешь что летом ему не нужно высокое напряжение для заряда, все в меру. От повышенного напряжения аккум просто закипит, а заряжаться от этого лучше не станет, с кальциевым тоже самое только он кипению не подвержен. Для этого у регулятора и есть несколько уровней для лета и зимы переключаться, на буханках подобные регуляторы стояли с переключателем, но его надо переключать и не будешь же каждый раз при прогреве подкапотного это делать, а диод сам регулирует сколько нужно.
Вот от буханки трехуровневый РН, под шестигранной пробкой трехпозиционный переключатель на макс. мин. ср. напряжение. Сейчас такие уже не ставят, смысла нет в переключениях, автоматически должно все регулироваться.
Последний раз редактировалось VladXW; 04.12.2015 в 00:48.
Ради эксперимента хочу попросить Н_3 позамерять у Хаммера напряжение на аккумуляторе в таких же режимах нагрузки и если выводит напряжение бортовой компьютер штатный там что показывать будет и сравнить с нашими....
Китайский тестер он и в Африке китайский тестер, нам не надо сотые доли знать, нам необходимо понять общую картину, идет ли просадка на аккумуляторе при добавлении потребителей и если есть бортовой показывающий напряжения какая на нем разница. Кстати можешь на своем VW попромерять просадку......
[ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
Вот еще вариант, более деньго-затратный но тоже вариант если ваш гена умер.
Тоже эту штуку поставил, но с ней беда - не возбуждается зарядка при пуске, причем не у меня одного. Писал на завод, говорят проблему решают но сроков назвать не могут. Советуют резистор в приборку ставить...
Временно вышел из положения приподняв в прошивке обороты при пуске, почему временно - потому что в этом случае зарядка возбуждается с задержкой, а сигналка отпускает стартер по зарядке, а это думаю не очень хорошо.
В крайнем положении напруга 14.0 - 14.4 в зависимости от потребителей, если все выключить то 14.7, соответственно использую только в крайнем.
Сейчас у энергомаша появился на мой взгляд более адекватный трехуровник для тяжелых условий и кальциевых аккумуляторов, в среднем положении 14.9, в крайнем 15.2 - типа когда аккумулятор надо быстро подзарядить. Заказал его, жду, проверю- отпишусь.
[ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
Тоже эту штуку поставил, но с ней беда - не возбуждается зарядка при пуске, причем не у меня одного. [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
поставил себе года 3 назад. Проблем не было. Начались летом, тоже без подгазовывания никуда, но надо учесть что последние 2 года машина больше стоит чем ездит и всякие окисления/закисления прогрессируют.
1. Поменял на родные щетки - нет результата
2. Проверил минусовой провод с аккумулятора (подобжал, почистил, промазал, протянул) - нет результата
3. Перепаял щетки на 3-х уровневом регуляторе и поставил на место - нет результата.
4. Поставил площадку под второй аккум и увидел что проводок свалился с гены от обмотки возбуждения, стал ставить на место а он болтается, подогнул контакты, поставил - вроде перестало, но хватило на пару дней, потом опять не каждый раз
5. Поставил второй аккум, подключил через УРА200, еще раз почистил контакт вывода обмотки возбуждения, подогнул контакты, смазал и поставил на место - не знаю что помогло, но теперь подгазовывать нет необходимости и можно пользоваться автозапуском :)
осталось немного кабеля от прокладки до второго аккума, переделаю минусовой провод первого аккума - есть трещины и оксиление самого провода.
ВЫВОД:
1. Проверить разъем вывода обмотки возбуждения
2. Проверить Массу от аккумулятора до кузова и двигателя.
ЗЫ. Да, при всех отключенных потребителях на приборке показывает 14,4. Аккумуляторы подзарядил дома стационарной зарядкой.
Сейчас у энергомаша появился на мой взгляд более адекватный трехуровник для тяжелых условий и кальциевых аккумуляторов, в среднем положении 14.9, в крайнем 15.2 - типа когда аккумулятор надо быстро подзарядить. Заказал его, жду, проверю- отпишусь.
[ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
Хорошо, спасибо за наводку, само то любителям люстр и прочего оборудования. Получается он идет без щеточного узла?
Расскажи че да как потом, возьму тоже на эксперимент, а то у меня часто зимой бывают короткие поездки, а аккумулятор 90-й.....
Себе тож недавно поставил такую штуку, пока доволен, ewgen-женя спасибо. По поводу просадки - да есть, почитав тему решил в вых. поэксперементировать с зарядным устройством ( у него цифровое табло ) на всех машинах что есть - патриот, шеви спарк жены, и хёндай гранд старекс рабочий. По результатам напишу, но если не подводить память когда подзаряжал акум на малышке жены пробовал подобное, так вот там всегда бала цифра 14.0 не зависимо от количества потребителей, только секунда две просадка после вкл. чего либо и возврат.
Себе тож недавно поставил такую штуку, пока доволен, ewgen-женя спасибо.
Мне-то как раз и незачто. У меня, как у продавца, есть определенная фобия ко всему Эноргомашевскому. Возможно это предрассудок, но я надеюсь с вашей помощью избавиться от этой напасти. Так что слова благодарности должен бы сказать я, когда полностью излечусь.
Расскажи че да как потом, возьму тоже на эксперимент, а то у меня часто зимой бывают короткие поездки, а аккумулятор 90-й.....
Внедрил, в среднем положении без потребителей 14.9-15, с печкой, доппомпой и фарами 14.6,то что доктор прописал, с обычным в максимальном положении было 14.2 - 14.4 с той же нагрузкой.
Максимальное не включал ;)
Залил прошивку со стандартными оборотами при пуске, завтра посмотрим как будет возбуждаться генератор на холодном движке. На горячем - норм, лампа гаснет уже при 500 об/мин.
Ставил себе регулятор от энергомаша 3-х уровневый - к сожалению проработал он около 3-х месяцев и внезапно умер. Так же с наступлением холодов было несколько случаев, когда зарядка появлялась только после подгазовки во время холодного запуска. А это не есть хорошо, когда машина живет на улице и греется автозапуском. Сейчас поставил регулятор от Cargo на 14.5В
Смотрю эти регуляторы - 14,0В. И это нормально.
Откуда 14,5В? - что явно (устал уже убеждать) перебор для повседневной езды.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
По-моему, мы с Андроидом пробовали дискутировать на эту тему.
Смысла в съёме напряжения бортовой сети именно на аккумуляторе, имхо, нет. Но есть опасность, если, например, контакты подкислились, получить фиг знает какое напряжение. Постулат: если так делают японцы - никогда не повторяйте, ибо глупы до безобразия!
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
для 100% зарядки "15,6 – 16,2В". Ну так пишут.
Так что те 14.5 - как мертвому ослу по ушам. Для сурьмянистого же это может быть (при длительной зарядке) губительно.
Лично я склоняюсь к полезности 3-х ступенчатого регулятора. Ты сам точно знаешь - когда нужно "поддать", а когда лучше в щадящем режиме.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
По-моему, мы с Андроидом пробовали дискутировать на эту тему.
Смысла в съёме напряжения бортовой сети именно на аккумуляторе, имхо, нет. Но есть опасность, если, например, контакты подкислились, получить фиг знает какое напряжение. Постулат: если так делают японцы - никогда не повторяйте, ибо глупы до безобразия!
На современных машинах на аккумуляторе целый монитор энергии висит. И не только у японцев Вот бы нам такую приблуду, но за разумные деньги!
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
#
Re: Регулятор напряжения 67.3702-04. Энергомаш
Линейный вид
