Вчера обнаружил такую вещь: скидываем провод подмагничивания с генератора, а лампа неисправности зарядки исправно гаснет при старте двигателя. Переходная модель 13-14 года.
Кто имеет мысли по этому поводу?
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
Ну не знаю. Я его до 11 в разрядил. Не горит.
По старому-то она не должна гореть при обрыве, а после заводки гаснуть.
А теперь, ей, повидимому, электроника управляет.
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
Последний раз редактировалось volandad; 20.10.2016 в 20:04.
А ты где этот провод взял-то?
Если я правильно смотрю схемы - подмагничивание внутри генератора соединяется со схемой регулирования тока.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Варианта 2. Крупский или Делчев. :)
1) ты отключаешь не тот провод, например, D (датчик работы генератора) вместо W (обмотка возбуждения)
2) в твоем (наверное, и у меня также) варианте нет лампочки работы генератора, а вместо этого, например, лампочка на то, что двигатель заведён. Как вариант.
Посмотрел схему контроллера - не нашёл выхода на генератор и не увидел той самой лампочки, которая обычно на обмотку возбуждения цепляется.
...
Да, идет напрямую на комбинацию приборов.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Последний раз редактировалось танкист; 20.10.2016 в 22:28.
volandad, если у тебя генератор как у меня (2014 г.в.), то там два провода. Один тупо на лампу, второй на акумм. Все процессы регулирования автономно в генераторе происходят. Ты какой из них снимаешь, толстый или тонкий?
Или у тебя ещё три провода?
__________________
Все дороги ведут в Рим, а бездорожье к нам
Провода два. Снимаю D.
Наступили холода. А со старым аккумулятором, это не жизнь, как известно.
После замены аккумулятора ( Спасибо Деду Юре ), жизнь улучшилась, а вот автозапуск, с контролем "по плюсу генератора" , продолжал то работать , то нет (короткий клацк стартёра, двигатель не заводится, сигналка говорит, что всё ок). По наущению форума старлайн, поменял конденсаторы. Стояли 660 мк и 330 мк. Стали 2500 и 2200. С облегчением вздохнул, поставил - то же самое ( до этого при замене аккумулятора на новый работа автозапуска восстанавливалось). Стал искать импульсы тахометра и обнаружил пустую дырку в разъёме.
Размышляя о приближающихся холодах, сидел, смотрел на приборку. И тут сознание уловило перемену. Оказалось, лампа зарядки вообще перестала гореть. Таки не тестируется она при включении зажигания! Вернул контроль "по генератору", почистил , поджал клемму D, и всё заработало. Третий день сигналка работает как надо.
Попутно, уже две недели мониторю напругу. Со старым, сдохшим регулятором, было всегда 13.6. С новым ( который возбуждался видать через раз, но постоянно ) , при холодном двигателе 14.2. После хорошего прогрева падает до 13.2. От потребителей зависит слабо. Все печки, подогрев двух сидений, заднее стекло, дают просадку примерно на 0.2 вольта. Если включить ещё и переднее стекло, напряжение на холостых начинает падать.
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Не! Когда аккумулятор дохлый был, это не помогало. Там лампа горела, и ток/напряжение я мерил. Помогла сумма мер. А клемма сподвигнула конденсаторы поменять
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Помогла решить зло неотложное. Теперь надо бороться с неотвратимым - напряжение зарядки поднимать, дабы новенький аккум подольше прожил, и ёмкости хватало долго лебёдку крутить
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
Ты чем измеряешь? Десятые доли вольта - это может быть элементарная ошибка тестера, если он, тестер, обычный ширпотреб.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Не, ну еслив калиброванным, тады ой.
Однако, 14.2 на холостых и 13.2 - что-то слишком большая разница. Очень похоже, опять таки, на контакты.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Померил ещё раз. При включении всего, кроме лобовика, на проводах генератор-аккумулятор падает 0.8 вольт. По 0.4, на + и -
На генераторе, независимо от нагрузки 14 вольт.
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
Вот! Что и требовалось доказать. Я бы поджал клеммы, зачистил где можно - 100мВ падения, думаю, уже нормально и допустимо. 400мВ - плохой контакт.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)