Температура 90 градусов, уровень норма, вот вход-выход менял может тут проблема (хотя грело же 2 недели). Пригласили на четверг по амортизатору и печку поглядеть че не так.
__________________
Я пройду сквозь шторм и дым, не расстанусь с комсомолом, буду вечно молодым.
у меня бош 0 392 020 034 .стояла газелевская - потекла .но борьба с передней печкой идет с переменным успехом.надо конкретно мыть переднюю.а машина в гараж не входит по высоте.буду ждать весны
Стоит маленькая полностью пластмассовая помпа Бош, покупал в экзисте, работает шумно, не как трактор, но шумно, слушал как работает бошевская которая побольше с металлическим корпусом, та многим тише.
Тут для себя сделал замеры температуры воздуха из печки.
За бортом -7, в двигателе 90, салонный фильтр чистый регулятор оборотов вентилятора на 12, регулятор температуры на максимум, положение заслонок в лицо, на холостых Т возд из печки 57 градусов, минута на 3000 об-67 градусов. Шланги на печку после промывки с прошлого года стояли наоборот.
За бортом -20, двигатель 90, шланги развернуты по правильному, проверен сантех фильтр грязевик на 1/2 дюйма перед печкой (грязь была) холостые 54, на 3000 об. 65 градусов.
Параллельно печке еще подключен газовый редуктор. Кстати, редко, но бывает что при минус двадцати вдруг на холостых начинает дуть обжигающий воздух, как бросил тестер с термопарой в машину, так морозы закончились, так что пока замерить не удалось.
И еще у меня есть такой глюк: мало того что климат сам включает периодически рециркуляцию, если при включенном зажигании повернуть регулятор температуры на максимум слышно что моторедуктор переводит заслонку до крайнего положения и начинает ее дергать туда сюда, включил выключил зажигание моторедуктор затихает. Вот думаю как бы удостоверится что заслонка тепло-холод в положении макс полностью пускает воздух через печку.
Делал еще один тест: подъехал заглушил двигатель, включил зажигание температура в двигателе 90 печка задула с теми же параметрами, работает помпа, очень быстро температура в двигателе падает до 82, получается теплосъем неплохой.
ИМХО если учесть что забор жидкости на печку идет с середины блока(там не горячо), подъем трубок выше уровня расширительного бачка, а так же конструкцию самого радиатора( узкие забивающиеся каналы, и как следствие шунтирование антифриза) да и размер маловат для такого салона, думаю что африки от печки не добиться.
Вчера с разборки приехал корпус термостата, пересверлил его под дизельную схему, буду внедрять как появится время, если значимого прихода не будет тогда подумаю о замене радиатора. Хотя на по сравнению с другими уазиками у меня тепло и есть вторая печка. Просто я испорчен печками всяких шнив. прадиков и других.
Думаю бог троицу любит ? К чему это я, а к тому что сегодня был третий подход к системе отопления. Первый подход был примерно месяц назад, подходил сам, мыл лимонной кислотой только радиатор печки, хватило тепла ровно на одну неделю, потом оно кончилось (грязь и мусор присутствовали). Второй подход был более обстоятельный и специализированный на СТО которое на Нижегородской, мыли все, отдельно радиатор печки и отдельно блок цилиндров с радиатором основным, грязи было еще больше, хватило тепла ровно на две недели. Третий подход опять на СТО указанное выше, дунули в радиатор печки и очумели (грязь и мусор присутствовали). В итоге поставили грязевой фильтр сантехнический (штуцера на 20), дует ОГОНЬ, ездиим и наблюдаем за температурой. Фото третьего подхода прилагаются.
__________________
Я пройду сквозь шторм и дым, не расстанусь с комсомолом, буду вечно молодым.
Нужно статистику собрать ) у кого какие доп-помпы?
Стоит бош какой-то, работает тихо. Система охлаждения не мылась никогда с покупки машины, ну если не считать пару прогонов дистиллятом при замене родной лены на GM. Тепло ли в машине - хз, на улице не холодно просто. надо сравнить с кемнить
Сергей Николаевич, а фильтр грязевик на полдюйма? И тройник на шланге это на газовый редуктор? Получается редуктор параллельно печке запитан?
Просто пока изучал информацию по переделке на дизельную схему, надыбал пару вариантов подключения редуктора отдельно, на развоздушку термостата. В первом случае просто собирается сантех штуцерами переходник с тонкого шланга на толстый обогрева редуктора, сброс в расширительный бачок штатно. Во втором убирается тонкий латунный штутцер из корпуса термостата, рассверливается отверстие и нарезается резьба 3/8 под уголок компрессора ЗИЛ, штуцер на нем на 16, и все тянется шлангом на 16, сброс в тройник трубки идущей с низа расширительного бачка к нижнему патрубку радиатора.
Сдается мне, что как только наша печка начинает забиваться, газовый редуктор подключенный параллельно работает ка байпас еще больше уменьшая поток.
Добавлено через 23 минуты [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ] [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ] [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
Последний раз редактировалось Алексей269; 13.12.2019 в 12:47.
Причина: Добавлено сообщение
Сергей Николаевич, а фильтр грязевик на полдюйма? И тройник на шланге это на газовый редуктор? Получается редуктор параллельно печке запитан?
Фильтр да пол дюйма, думаю можно и дюймовый поставить, штуцера то на 20. Как редуктор подключен даже не знаю. Вот кран на вторую печку думаю надо ставить чтобы ее отключать периодически, тем самым улучшать поток жижи через основную.
__________________
Я пройду сквозь шторм и дым, не расстанусь с комсомолом, буду вечно молодым.
Skarabej i H, Сергей Николаевич, а почему зеленую? Если ничего не путаю, зеленый антифриз по регламенту каждые 3 года замена, красный 5 лет (это от своей машины отложилось)
Я так понимаю, это все последствия антифриза Лена, и кто больше на нем ездил - больше проблем? )))
П.С. Что я, что брат ездим на Синтеке G12++ фиолетовый ))
П.П.С. Про Тотачи ничего не могу плохого сказать, но и хорошего тоже, не дело русскому антифризу называться японским...
Проблемы с двигателем начались в конце лета-двигатель начал перегреваться- падло давление масла. Решил промыть радиатор снаружи , заменит термостат на более холодный и заменить антифриз. Особого эффекта это не дало. Следующим этапом было поиск информации в инете и у друзей по промывке системы охлаждения. Решил промывать систему крепким раствором лимонной кислоты. В конце сентября промыл систему на 4 раза, при сливе на тряпке оставалось очень много грязи и песка. После промывки залил новый антифриз. Подействовало-мотор перестал греться давление устаканилось. Началась зима передняя печка стала плохо греть, воздух был чуть теплый и потемнел антифриз до темно коричневого цвета. Похоже во время осенней промывки я не до конца промыл систему и лимонка осталась и продолжала очищать двигатель от грязи. Заехав на станцию Патриот-Сервис на Зыряновской мне еще раз заменили антифриз-помогло на пару недель. Далее решили с сыном промыть еще раз систему в гараже с продувкой сжатым воздухом. Промывали и продували 3 раза , на третий раз вода пошла не с того места из салона. пришлось разбирать салон, торпеду- добираться до радиатора передней печки. Радиатор печки оказался с браком-отверстие небольшое в верхнем бачке-понял куда у меня уходил антифриз. Заменили штатный радиатор на радиатор от Шнивы собрали еще раз промыли шла чистая вода, залили новый зеленый антифриз. Прошел 1 месяц в машине жарко печка работает на 1 делении задняя печка отключена. По вопросу грязи и песка в системе охлаждения считаю , что он выходит из водяных ходов блока цилиндров, у меня катализатором входа этого песка послужила лимонка оставшаяся в двигателе, В 90е пришлось мыть блоки двигателя даже новые на Чкаловском спецраствором и постоянно в отстойнике находился песок.Вывод на заводе при сборке двигателя промывка блока не всегда качественна.