Установка и испытание блокировок БТР в передний мост УАЗ Патриот 2019 г.
Есть такой чукотский писатель Юрий Рытхэу, россиянам он знаком большей части по экранизациям. Многие смотрели "След росомахи", "Сон в начале тумана" и другие фильмы, снятые по мотивам его произведений. В детстве его книжками я зачитывался. Помню эпизод про чукотского мальчика, приехавшего на учебу в послевоенный Ленинград. Отдельные отрывки из этой книги мне запомнились на всю жизнь. Не поленился, поискал в Интернете и нашел небольшую их часть:
Цитата:
Это была настоящая зима. В феврале морозы доходили до тридцати градусов. Иностранцы завидовали Ринтыну и Кайону:
– Вы северяне. Вам, наверное, эта стужа нипочем.
Друзья старались держать марку и гордо шагали по обледенелой набережной, стараясь не отворачиваться от острого, выжимающего слезу морозного ветра.
Цитата:
Морозы крепчали, чернила мерзли… По утрам Ринтын уезжал в Ленинград, в университет. Теплое пальто он давно продал и ходил в легком плаще. Студенты-иностранцы из группы восхищались им:
– Вот что значит человек Севера – в одном плаще ходит в мороз!
Ринтын в ответ грустно и молча улыбался.
В этой же книге автор рассказывает о том, что на самом деле вся жизнь чукчей - это непрекращающаяся борьба за тепло.
Отталкиваясь от воспоминаний чукотского юноши могли бы сказать, что УАЗоводы - это люди, которые маниакально ищут бездорожье, хотя на самом деле большая часть жизни настоящего УАЗовода - это борьба за дорогу. Лозунг "Дорога будет здесь" нам не чужд. В ход идут все средства:
Зубастая резина.
Цепи.
Сендтраки.
Лифт подвески.
Кит-комплекты.
Всего и не перечислить. На мой взгляд, наиболее существенный вклад в борьбу за дорогу вносит установка блокируемых дифференциалов вместо свободных. И вообще, УАЗик без блокировок принимаю за полУАЗика. С блокировкой в одном мосту - за 3/4. А настоящим проходимцем становится машина только после установки блокировок в оба моста. Не стану скрывать, всегда был сторонником варианта 3/4, потому как известную фразу: "Чем круче джип, тем дальше трактор" - никто не отменял. Но вот в случае с новым Патриотом, решил слегка пересмотреть свои убеждения и обзавестись блокировкой в переднем мосту. Напомню, что в задний мост электроблокировка Eaton установлена с завода. Немного поездив на машине, понял, что алгоритм ее работы мне не нравится: она автоматически включается лишь при переходе на понижающий ряд в раздатке. А это значит надо остановиться, выжать сцепление, крутнуть шайбу в крайнее правое положение, дождаться, когда загорится сигнализатор, отпустить шайбу и продолжить движение. После прохождения сложного участка следует повторить манипуляции для ее выключения. Не совсем удобно. Большинство препятствий в режиме охота-рыбалка УАЗик легко проходит с блокировкой в одном мосту. Всегда предпочитал блокировку переднего моста, потому как он более нагружен и отключаем. В случае с новой машиной от привычных правил решил не отступать и установить в мост уже хорошо мне знакомую по предыдущим машинам блокировку БТР,
...адаптированную к установке в мосты "Спайсер", а заднюю электрическую оставить как приятную дополнительную опцию.
Алгоритм установки несложный. Первым делом от поворотного кулака отсоединяем цапфу,
...выковыриваем сальник ШРУСа, к сожалению, он одноразовый.
И вынимаем сам ШРУС с полуосью.
Отворачиваем крышку редуктора и любуемся.
Передаточные числа редуктора могут быть 4.6 или, как в нашем случае, 4.1. Отличить их можно посчитав зубья на малой шестерне: 8 зубов 4.6, 9 зубов 4.1. Напомню, что установку этих пар мы произвели самостоятельно, с завода машина была на парах 4.625.
Штатный дифференциал и БТРовский имеют разные посадочные диаметры под бугельный подшипник и для перехода необходимо запастись подшипником нужного типоразмера.
Потребуются незначительные токарные работы с целью доработать бугельную гайку
...и болты крепления большой шестерни к дифференциалу.
Болты затягиваем от души, не забывая смазать синим фиксатором резьбы.
Подсобранный редуктор устанавливаем на место, обеспечиваем нужный натяг бугельных подшипников и взаимное расположение шестерен в точном соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации.
Внедорожный монстр готов! И в первые же выходные, после установки блокировок, отправились покорять заснеженные перевалы. Сами налюбовались и про друзей не забыли, сняв небольшой фильмец, который и предлагаем вашему вниманию.
Картинка получилась отменная!
Только я не понял: Ороктой-то пройти можно?
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Картинка получилась отменная!
Только я не понял: Ороктой-то пройти можно?
С лопатой и лебедкой все можно пройти. Там до нас прошел ГАЗ-66, собственно по его следам нам и удалось так высоко забраться. Там оставалось до вершины совсем немного, но нам бы пришлось ночевать на перевале, а уже хотелось тепла, уюта, а, самое главное, застолья.
Наиболее популярным вопросом, связанным с эксплуатацией Патриота с двигателем ЗМЗ-Про, является вопрос о поведении автомобиля после установки ГБО. Долгое время мне не удавалось ответить вразумительно на этот вопрос, потому как далеко не выезжал. В прошедшие выходные по семейным делам пришлось мотнутся в Казахстан и, как водится, перед "каждым полетом на Луну" экипаж составляет программу исследований. Она в этот раз была достаточно сжатой:
1. Расход газа на 100 километров пути.
2. Динамика автомобиля в сравнении газ-бензин.
3. Продолжение испытаний карданного вала.
Вчера вечером вернулся из поездки и вот результаты исследований.
Пройденный путь ровно 1 500 километров. Режим движения: хабы включены постоянно, полный привод 50/50, передача в КПП в основном 5-я (примерно 90% пути), скорость движения везде, где это возможно 100-110 км/час.
Всего заправлено и израсходовано до нуля: 220 литров газа на 4-х АГЗС. Бийск (2 раза заправляли) - цена газа 24,50 рублей, Змеиногорск (2 раза заправляли) - 24,50 рублей и Усть-Каменогорск (2 раза заправляли) - 74 теньге (12,9 рублей).
Максимальная емкость двух баллонов 60 литров (по показаниям АГЗС).
Выяснилось, что расход газа сильно зависит от скорости движения. Если преобладала скорость свыше 100 км/час, то расход становился 15-16 литров на 100 километров пути. Если скорость 80-90 км/час, то расход сразу снижался и становился менее 14 литров на сотню.
Что касается динамики автомобиля, то разницы между бензином и газом не ощущается даже в горах. Дорога от Усть-Каменогорска до Зыряновска (Алтая) - это сплошные горы и повороты, есть где поэкспериментировать. Со скорости 90 км до 110 машина разгоняется достаточно резво, поэтому с обгонами попутных грузовиков проблем не возникает.
В этой поездке впервые сложилась общая положительная картина от обладания автомобилем с максимально-возможной комплектацией. До сей поры все эти новомодные навороты смотрелись словно корове седло. Что толку от них, если в машине присутствуют раздражающие звуки и вибрация. Вибрация ДВС всё ещё присутствует, но это заметно лишь на рукоятке КПП. В дальней дороге не накапливается усталость и это для меня сейчас самое главное, теперь можно и в кнопочки потыкать :)
Разумеется, спросят нас и что там с карданными валами. Комплекс проведенных испытаний показал, что карданные валы нашего производства в целом удовлетворяют самым взыскательным требованиям потребителя. Скажу, что в этой поездке мы осознано пытались к ним придраться, не удалось. Каких-либо акустических или тактильных ощущений, связанных с работой валов мы не испытали. Что-то там вертится, шумит, но не поймешь то ли шипы, то ли двигатель, в общем, обычный шум автомобиля, который движется по асфальту со скоростями свыше 90 км/час на шипованной резине. Принято решение о серийном производстве.
Остаются вопросы связанные с удачным супружеством карданных валов с сопрягаемыми агрегатами. Этот вопрос является наиболее горячим на всех наших техсоветах. Мы уже знаем, что отклонения от оси вращения в несколько долей миллиметра приводят к значительному ухудшению вибрационных показателей всей вращающейся конструкции. Каким образом устранить влияние дисбаланса фланцев мостов и РК мы еще не знаем. Наверняка будут предложения наладить выпуск заодно и этих фланцев, но тут другая беда - биение может быть и на самих хвостовиках и "правильный" фланец положение не спасет. И в этом свете было бы интересно послушать мнение технической общественности.
Суть вопроса такова: человек приобрел гарантированно качественный карданный вал, установил на машину и получил вибрацию. Действия потребителя и производителя в такой ситуации?
Суть вопроса такова: человек приобрел гарантированно качественный карданный вал, установил на машину и получил вибрацию. Действия потребителя и производителя в такой ситуации?
Биение фланца легко определить инструментальным методом. Балансировка вала , так же проверяется на стенде. Дальше доброжелательное общение.
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
Суть вопроса такова: человек приобрел гарантированно качественный карданный вал, установил на машину и получил вибрацию. Действия потребителя и производителя в такой ситуации?
Думаю что первый раз кардан все таки надо обменять. Проверить. И в случае повторной претензии от этого покупателя отказать.
человек приобрел гарантированно качественный карданный вал, установил на машину и получил вибрацию
А тут ровно два варианта
1) Производитель продаёт только карданный вал. В этом случае человек сам думает о том, что он покупает, зачем и самостоятельно оценивает вероятность избавиться от вибрации.
2) Производитель продаёт услугу по устранению вибрации. Теперь человеку не важно как, но вибрация должна исчезнуть, а на руках должен появиться счёт, из которого будет ясно что и как происходило.
Другими словами: или ты самостоятельно, из своих соображений, покупаешь таблетки в аптеке и пытаешься лечиться без гарантии результата - или тебя лечит врач, который и отвечает за результат.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Лечение через телевизор (руками машут, банки воды заряжают и т.д.) рекламируют, но в реальности мало эффективно.
Тут либо к представителям обращаться, которые также, как и производитель будут именно устранять вибрацию. Либо самому покупать кардан в надежде, что остальное ровное. Согласись, что в этом случае сам решил - сам и отвечай.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
А ещё, нужны положительные отзывы. Вот поставьте мне кардан, а я поезжу, посмотрю, и напишу как оно стало здорово! Или не стало...
Практически все, кому мы установили валы на своей СТО22, результатом очень довольны. Но все-таки статистика пока небольшая. Надеемся, что положительных отзывов будет неизмеримо больше, нежели отрицательных. А то, что вопросы после установки наших карданных валов у потребителя все же будут появляться, в этом мы не сомневаемся, слишком много вопросов по сопрягаемым агрегатам, которые обычный потребитель самостоятельно решить не может.
Последний раз редактировалось СТО22; 13.03.2019 в 11:12.
Причина: Добавлено сообщение
...А то, что вопросы после установки наших карданных валов у потребителя все же будут появляться, в этом мы не сомневаемся, слишком много вопросов по сопрягаемым агрегатам, которые обычный потребитель самостоятельно решить не может.
Таки да, достаточно внедрить в подуставшую трансмиссию нормальный кардан - локализуются остальные косяки.
__________________
на моих шузах лежит пыль многих городов ...
А тут ровно два варианта
1) Производитель продаёт только карданный вал. В этом случае человек сам думает о том, что он покупает, зачем и самостоятельно оценивает вероятность избавиться от вибрации.
2) Производитель продаёт услугу по устранению вибрации. Теперь человеку не важно как, но вибрация должна исчезнуть, а на руках должен появиться счёт, из которого будет ясно что и как происходило.
Другими словами: или ты самостоятельно, из своих соображений, покупаешь таблетки в аптеке и пытаешься лечиться без гарантии результата - или тебя лечит врач, который и отвечает за результат.
В наше время становится популярным рекламный лозунг: "Доверьтесь профессионалам". Отталкиваясь от него, мы, по сути, призываем потребителя довериться нам, потратить свои деньги и получить гарантированный положительный результат. И нам очень не хочется впадать в пучину всяких переговоров с потребителем на тему: поставил кардан, а вибрация осталась. Поэтому и пытаемся еще на берегу оговорить все возможные вопросы. Какую-то часть этих вопросов возможно мы сможем решить на начальном этапе производства, а те, что не сможем, хотя бы попытаемся обозначить и указать алгоритм действий по их устранению.