УАЗ Патриот Сибирь УАЗ Патриот Сибирь


Важная информация

СТО22 (Ваксойл-Сервис-Бийск) Производство запчастей и ремонт автомобилей марки УАЗ


Ответ
Старый 24.11.2020, 16:33   [включить плавающее окно] #1
По умолчанию Особенности рулевого управления УАЗов с открытыми поворотными кулаками.

Особенности рулевого управления УАЗов с открытыми поворотными кулаками.

Прошло уже более двух лет с того момента, когда я сел за баранку этого пылесоса (с).
Click the image to open in full size.

Автомобиль приобретался у официального представителя завода в городе Барнаул и прошел всю положенную предпродажную подготовку.

Click the image to open in full size.

Несмотря на это, выехав из салона на оживленную городскую улицу автомобиль никак не желал удерживать себя в пределах обозначенной полосы и все время норовил перепрыгнуть на соседнюю. Первое желание: вернутся обратно в автосалон и разобраться в причинах такого своеволия. Но дело было после обеда, хотелось уже домой, да и не верилось мне, что с этой проблемой сумеют быстро справиться. Кое-как выбрался за город, на трассе стало полегче - дорога пошире и скорость повыше. Спустя 150 километров на подъезде к Бийску машина стала более-менее адекватно управляться. Поэтому никаких дополнительных работ по приведению в порядок курсовой устойчивости предпринято не было. Вместе с тем, в голове отложилось осознание того, что новая конструкция моста имеет критическую зависимость от величины управляющего усилия для поворота колес, стоило слегка приработаться шкворням и рулевым наконечникам и машина поехала. Любое добавочное сопротивление может кардинально отразиться на комфортности управления. Пока что хотелось проверить его реальные способности выполнять функцию экспедиционного автомобиля. На следующий день, после приобретения, мы со штурманом уехали на Байкал. Впервые были в тех краях осенью, насладились великолепными пейзажами и ощутимо возросшей маневренностью нового автомобиля.
Click the image to open in full size.

Слегка расстроил аппетит автомобиля, около 14 литров на сотню, поэтому после возвращения с Байкала заменили пары с передаточным числом 4,6 на более скоростные с передаточным числом 4,1. Так же не понравилось отсутствие блокировки в переднем мосту. Система ESP, вкупе с блокировкой заднего моста, как мне показалось, не повышает внедорожных качеств так, как старая добрая проверенная временем блокировка от армейского бронетранспортера именно в переднем мосту, ведь он постоянно пригружен массой ДВС. И, действительно, после ее установки автомобиль стал забираться на такие горки, с которых спускаться было страшно.


Радовались покупке новой машины все члены моей семьи, особенно теплые сиденья понравились. Но радость была недолгая, уже на пробегах чуть более 20 000 километров, при проезде мелких неровностей на скоростях свыше 80 км/час, руль начало «подколбашивать». Я начал подозревать, что практически новый автомобиль поймал весьма токсичную болезнь под названием "шимми". По предыдущему опыту, было известно о том, что болезнь бывает весьма трудноизлечимой. Ситуация усугублялась тем, что предстояла протяженная экспедиция с УАЗБУКой по Монголии. Маршрут предполагал значительные пробеги как по бездорожью, так и по асфальту. Пришлось лезть в подвеску. Диагностика показала - люфт в шкворнях, а дальнейшая разборка лишь подтвердила первоначальный диагноз.
Click the image to open in full size.

Виновником болезни стал старый знакомый - пластиковый вкладыш.
Click the image to open in full size.

Вот что ни говори, а стабильность — это признак мастерства. Никак не хочет завод уйти от этих, набивших оскомину, пластиковых вкладышей.
Пришлось в экстренном порядке изготовить комплект шкворней, который с легкой руки [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ] получил название ШКОТ. На фото ниже самый первый комплект ШКОТов нашего производства.
Click the image to open in full size.

Времени на испытания особо не было и в Монголию поехал на том, что дали. Шимми пропал, но вместе с ним исчезла и комфортность управления. По трассе можно было держать скорость 100 км/час, но после пары часов за рулем накатывала усталость. Не скажу, что автомобиль метался от одной обочины к другой, но, для удержания его на прямой, приходилось постоянно подруливать, в короткий промежуток времени этого не замечаешь, а на длинных перегонах - утомляет. И все же на этих ШКОТах прошел Монголию, съездил в Москву, Казахстан и совершил пару поездок по Горному Алтаю. После каждой поездки меня встречал вопросительный взгляд интеллектов: притерлись, наконец-то? Но время шло, пробег наматывался, а управляемость возвращаться в комфортную зону никак не желала. Пришлось снова разбирать поворотные кулаки и замерять управляющее усилие. Оно оказалось более 3 кгс*м. А еще по старой версии шкворней мы помним, что сопротивление повороту не должно превышать 2,5 кгс*м. В отличие от старой версии шкворней на ШКОТах нет механизма регулирования натяга и его отсутствие не позволяет восстановить управляющее усилие, что напрямую влияет на ресурс изделия. Нашим инженерам пришлось решать задачу обеспечения постоянства управляющего усилия. А, по традиции, величина гарантийного ресурса не должна была быть менее 100 000 километров пробега. С задачей они успешно справились и в настоящий момент, по мере износа, натяг восстанавливается автоматически. Комфортность управления вернулась и не будь у нас еще и Патриота 2015 года выпуска с закрытыми поворотными кулаками, мы, наверное, успокоились бы. Но периодически оказываясь за рулем "старичка", невольно отмечал больший комфорт в управлении, особенно это было заметно в дальних поездках. На новом Патриоте в нулевой зоне руля присутствовал не то, чтобы люфт, а какая-то пустота. Путем нехитрых манипуляций с кронштейнами продольных реактивных тяг и фиксаторами сайлентблоков добавили пару градусов кастора. Положительный вклад в комфортность управления оказался незначительным, по-прежнему в нулевом положении руля присутствовала пустая зона. Дальнейшие исследования привели нас к "вантузу", так метко УАЗоводы обозвали опору промежуточного рулевого вала. При ближайшем рассмотрении, оказалось, что вал вращается не только вокруг своей оси, но и совершает путешествие по некоей меркурианской орбите. А это значит, что нарушена жесткая связь между валами рулевого управления, что, в свою очередь, снижает остроту рулевого управления (может быть это и не так, но мы приняли это рассуждение за аксиому). Для приведения траектории вращения промежуточного вала в гармоническую окружность наши интеллекты сконструировали опору рулевого вала на основе подшипника с полусферическим внешним кольцом.
Click the image to open in full size.

Зазоры устранены с помощью пружины и двух демпфирующих резиновых колец.

После установки изделия рулевое управление автомобиля пришло в искомое состояние - пропала пустота, руль налился приятной тяжестью и теперь, чтобы вывести "птичку" из горизонтального положения, нужно приложить усилие.

Проведенные исследования и испытания показали, что добиться комфортного рулевого управления от автомобиля УАЗ с поворотными кулаками открытого типа можно при выполнении следующих условий:
1. В шкворневой системе автомобиля поддерживается постоянное управляющее усилие в пределах 1-2,5 кгс*м. Если оно ниже появляется шимми, если выше - автомобиль утрачивает курсовую устойчивость.
2. В рулевой системе автомобиля отсутствуют паразитные колебания.
  Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Показать/Скрыть список поблагодаривших
Старый 24.11.2020, 20:41   [включить плавающее окно] #2
По умолчанию Re: Особенности рулевого управления УАЗов с открытыми поворотными кулаками.

работа проведена, чуство белой зависти есть. понимание что всё поправимо есть. времени всё меньше
__________________
Пишу я правильно. Это Т9 исправляет. А я не вижу.
  Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
СТО22 (26.11.2020)
Ответ

Нижняя навигация
Вернуться   УАЗ Патриот Сибирь > Общесибирский раздел > Друзья форума. > СТО22 (Ваксойл-Сервис-Бийск)


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 1 , гостей: 1)
Модератор
Опции темы
Опции просмотра

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Кастор Патриота с поворотными кулаками открытого типа (Профи). СТО22 СТО22 (Ваксойл-Сервис-Бийск) 1 09.06.2020 13:35
Дефицит остроты рулевого управления СТО22 СТО22 (Ваксойл-Сервис-Бийск) 4 16.01.2017 21:31
Регулировка рулевого управления УАЗ Патриот. СТО22 СТО22 (Ваксойл-Сервис-Бийск) 3 25.05.2016 15:23

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Привет:
Забыли пароль?


Мероприятия:
Наши партнеры:


реклама на форуме
Фото дня:
Наши друзья:
Мы в соцсетях:
Статистика:
Пользователей: 1,223
Тем: 2,061
Сообщений: 117,309


Сейчас 365
пользователь(-ей)
на нашем форуме.
Погода:
Яндекс.Погода


Наша кнопка:
Сообщество владельцев российского внедорожника УАЗ Патриот


Код для вставки:



Текущее время: 16:07. Часовой пояс GMT +7.

2015 - 2020 © УАЗ Патриот Сибирь

Все права не защищены, копировать, цитировать и ссылаться на наш форум разрешено !

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика





Перевод: zCarot