На всё сразу меня не хватит, поэтому попытаюсь хотя бы частями.
День 1.
Особых свершений в этот день не планировалось, достаточно было хотя бы просто впихать все вещи в машину и выехать из города.
По дороге до Бийска стал замечать баннеры о шукшинских чтениях, вгляделся в даты – так это же сегодня! Через Сростки нам предстоит «ехать» - говорят, в эти дни там запросто можно простоять час-два. Вспоминаю, что я на УАЗе, и принимаю решение объехать всю эту движуху через Алтайское и Чергу.
И вот, когда наконец после села Сараса асфальт закончился, стало веселее, УАЗ попал в естественную среду обитания.
Автомобильное движение по этой дороге практически отсутствует, а окружающие пейзажи вполне себе ничего, поэтому рекомендую. Преодолев комарский перевал, въезжаем в Республику Алтай и далее выкатываемся на асфальт Р-256. И снова монотонные 100, борьба со сном и за место в полосе.
Напрягало, что красоты Горного Алтая превратились в мутные очертания из-за дыма от лесных пожаров в Сибири. Мы в Барнауле к этому моменту уже неделю как не видели ни неба, ни солнца, и надеялись сбежать из этого сайлент хилла, но уезжали всё дальше, а дым никуда не исчезал.
Заметно меньше дыма стало только когда заехали на семинский перевал, там даже удалось увидеть кусочек голубого неба. Но когда спустились с него, вернулись в ту же дымку.
Осуществил давнее желание – проехал чикетаман по старой дороге. Дорога довольно интересная, в силу моей неопытности даже произвела на меня впечатление, кое-где включал полный привод. С вершины открывался вид на всё такие же мутные очертания гор.
По плану на сегодня – переехать чикетаман и заночевать, поэтому спустившись, занялись этим вопросом. На б. Ильгумене, вдоль которого идёт дорога, с прошлых визитов поприбавилось заборов и вывесок «места для палаток», к тому же пользующихся спросом. Хотелось единения с природой и не хотелось за это платить, поэтому заехав за очередную вывеску «стоянка платная», еду в реку, переезжаю её и уезжаю в уютный лесок на бесплатном берегу. Здорово иметь УАЗик) Единению всё равно мешала стрёмная музыка, раскатывающаяся по долине, но было терпимо.
День 2.
На утро пришли коровы. Дочь попыталась их пасти, но даже палка в руках не сильно прибавляла смелости, поэтому в этот раз коровы победили.
А мы быстро собрали лагерь, переехали реку и двинули дальше. Остановился на слиянии, попытался фотографировать, но фотографировать нечего, дым.
Далее перед Кураем произошло неприятное общение с местными алтайцами из-за того, что я заехал на «их» гору через дырку в заборе и не заплатил за это. Останавливаться на инцидентне не хочется, местная идея «это наша святая земля, уезжайте отсюда, но за 200 рублей не уезжайте» подпортила настроение.
Северо-Чуйский хребет на моих попутчиков впечатления не произвёл, потому как его просто не было видно. Это расстроило ещё сильнее.
Доехали до Кош-Агача, свернули в сторону Беляшей, снова грунтовка, снова стихия УАЗа, снова мы всех обгоняем. Грунтовка довольно неприятная, но чем быстрее едешь, тем менее неприятно.
Машина победившего феминизма.
Доехали до Тархатинского мегалитического комплекса.
Дальше была погранзастава, на которой вера в человечество вернулась – всё быстро, чётко и вежливо.
На перевале между Тархатой и Джело полило дождиком, а температура на улице опустилась аж до 8 градусов. Дорога в целом интересная, красивая и вполне проезжаемая хоть на чём.
Но внезапно начал наступать вечер, до Беляшей оставалось километров 20-30, а у нас запланирован плов, поэтому едем, ищем место ночёвки.
На берегу Джело попалось отличная полянка, спрятанная за деревьями, её мы и заняли.
Развлечение вечера – плов из кош-агачской баранины, получилось просто космически.
День 3.
Спать лёг как-то легкомысленно в одной футболке, за что и поплатился – ночью шёл дождь и дубак был знатный. Но к утру снова стало тепло и солнечно, а нас ждал карагемский прорыв.
Доехали до Беляшей, село произвело положительное впечатление, уютно и лампово (может это только пока не село солнце?). За селом указатели объявляют, что официальной дороги дальше нет и ехать туда не стоит, и это сразу становится заметно. Дорога идёт через растущие в поле валуны нормального такого размера, ехать по которым быстро не получается – в багажнике всё прыгает, в салоне все прыгают. Едем медленно переваливаясь с валуна на валун – спина не казённая.
Поднялись на перевал, перед нами – степь Самаха. Дымка никуда не исчезла и уничтожила всю грандиозность места.
Слияние Аргута и Коксы.
Преодолев спуск, несколько бродов, подъем, довольно волнительный ритуал разъезжания со встречной буханкой на краю пропасти, добираемся до карагемского прорыва – Аргут зажат между скал где-то далеко внизу. Не знаю, чем руководствуются сплавщики, которые добровольно идут в эту мясорубку, даже издалека это выглядит страшно.
Панорама Аргута. Спасибо волшебному ползунку Adobe Lightroom'a за какое-никакое убирание дымки.
А вот так это выглядит на самом деле.
Дорога, кстати, становится тоже волнительной, но УАЗ непоколебимо едет. После прорыва покрытие становится более каменистым, причём местами камни сыпучие. Включаю полный привод и пониженную – вот и система помощи на спусках, педали можно не трогать.
Но всё когда-нибудь кончается, спуск тоже кончился, и мы в долине реки Карагем. Maps.me показывает две переправы через Карагем, выбираем ту, что ближе к устью – и выкатываемся в тупик, обрыв и река. Здесь и встали на пообедать, отдохнуть и некоторым даже искупаться.
Слияние Аргута (слева) и Карагема (справа).
Обратная дорога в гору – каменистая и сыпучая.
Броды по дороге каких-то сложностей не доставляли.
Сегодня ночуем на базе Кабарга, потому что у них есть баня. Баня оказалась не ахти, но помыться тёплой водой уже неплохо.
В итоге впечатления о дороге на карагемский прорыв – то ли дело в машине, то ли в сухой погоде, то ли в везении, но показалась мне не сложной, УАЗ прёт как не в себя, браво запрыгивает на камни, лезет в подъёмы. Очень обидно что всю красоту места не получилось увидеть из-за чёртового дыма.
Где-то прочитал пафосное «самая опасная дорога Алтая», но такой не показалась. Может после дождя эта сыпуха становится жидким месивом и можно сползти куда-нибудь не туда. Или броды становятся сложнее. Касаемо именно высоты обрывов и крутости дороги – весной ездили по Черногории на арендованной шкоде – там таких дорог вся страна, один котороский серпантин чего стоит, поэтому к обрывам привыкли) «Таких дорог» имею ввиду не покрытие, конечно же, не знаю, как они это делают, но там даже третьестепенные дороги шириной в одну машину асфальтированные.
Продолжение следует...