Недавно менял ГРМ на рабочей Газели, при пробеге примерно 100тыщ.км, верхний гидронатяжитель сильно вышел из корпуса (скорее всего из-за растянутой цепи) и попал под цепь которая его и сломала заодно с пластиковым башмаком, при этом пружину гидронатяжителя затянуло под нижнюю цепь в результате чего она порвалась. Обломки всей мясорубки естественно свалились в поддон но передняя крышка осталась целой. Двигатель ЗМЗ-406 карбюраторный, распредвалы оба 240-е, цепи стояли двухрядные с натяжными пластиковыми башмаками, которые были сильно сношены, хотя звезды и втулки цепей были практически без износа, при этом двигатель ездил на самом дешевом масле и судя по слитому маслу менялось оно не часто. Решил описать процесс замены потому что на нашем двигателе практически все тоже самое, даже комплект ГРМ и нам, и Газели подходит один и тот же. Всю разборку описывать не стану, потому что там итак все понятно, разбирай да складывай, особенность разборки лишь в том что для снятия передней крышки нужно снимать поддон или выкручивать шпильки из крышки, хотя поддон все равно снимать, чтобы вытряхнуть обломки грм. В общем разборка и сборка у меня заняла по времени 30 часов, то есть если работать по 8 часов в день, то получится 4 дня, у меня получилось 6 дней, при этом делал все один. Также снимал маслонасос для его проверки и не зря, при его разборке выяснилось что в редукционный клапан попала стружка и он заклинил в полуоткрытом состояние, что приводило к постоянному сбросу давления, хотя сам маслонасос практически без износа. Для замены приобрел комплект ГРМ БОН с звездочными натяжителями, по цене 3900р.
Для удобства ремонта пришлось разобрать морду, на Патриоте так не получится и доступ хуже, хотя не придется тратить время на разборку морды
Разломанный верхний натяжитель. Болт крепления отломился и остался в блоке, его пришлось высверливать и выкручивать экстрактором.
Помпа и старые шестерни распредвалов. Крыльчатка помпы карболитовая с изогнутыми лопастями.
Сборку ГРМ лучше начинать снизу вверх, начиная с звезды коленвала и нижнего успокоителя.
После напересовки звезды выставляем коленвал по метке на звезде и на блоке. Метка на блоке в виде высверленного углубления.
Звезды пром вала также выставляем по метке при этом правая ветвь нижней цепи должны быть натянута.
Метки распредвалов предварительно устанавливаем по верхним кромкам ГБЦ, установка эта не точная поэтому потом лучше проверить по транспортиру.
Впуск
Выпуск
Звезды распредвалов установлены
ГРМ в сборе, выставлен по меткам
Подшипники звездочных натяжителей закрытые, кронштейны литые с односторонним креплением подшипника
Когда передняя крышка и нижний гидронятяжитель будут установлены, нужно 4 раза прокрутить коленвал и еще раз замерить фазы распредвалов, при этом лучше чем нибудь давить на верхний натяжитель, чтобы цепь была натянута. Если фазы в норме то можно
устанавливать верхний гидронатяжитель, если нет то корректировать фазы, перекидывая цепь на один зуб в нужном направлении, для этого придется снимать звезду с распредвала.
После установки гидронатяжителей главное не забыть их разрядить(в комплекте они уже заряженные с стопорной шайбой, которую перед установкой нужно снять) и кроме этого нужно убедиться в том что они разрядились, верхний гидронятяжитель хорошо видно, а вот нижний нужно смотреть снизу подсвечивая фонариком и делать это нужно до установки поддона. При установке фаз ГРМ хотел более точно их выставить насверлив дополнительных отверстий в звездах по шаблону, но новые купленные сверла 6,1мм очень плохо сверлили звезду, поэтому сверлить не стал, в следствии бесперспективности просверлить, хотя сверлил на сверлильном станке. Звезды ГРМ на своей машине пересверливал перфоратором, зажав их в тиски, при этом они хоть и медленно но просверлились. Комплект ГРМ у меня установлен ЗМЗ, на БОНе похоже звезды тверже.