Карданный вал - езда в незнаемое
Когда же карданы поступят в открытую продажу? Последнюю пару лет этот вопрос является самым часто задаваемым и уже устал искать ответы на тему: почему еще кардан не в продаже. Дело это мы начали с нулевой отметки. У нас не было земли, здания, оборудования, а самое главное - необходимых знаний. Путь был тернистым и извилистым и сегодня имею сообщить, что в целом мы его прошли и первая серийная партия - пока что всего 100 штук, запущена в производство. На имеющихся мощностях и оборудовании первое время это будет максимальная месячная партия. На этих небольших партиях мы хотим получить опыт работы с таким неоднозначным изделием - как карданный вал. Проведенная испытательная программа показала, что корректная работа карданного вала зависит в том числе и от состояния сопрягаемых агрегатов. А это значит, что нам нужно научиться дистанционно помогать потребителю решать вопросы, связанные с установкой и эксплуатацией нашего изделия. Вклад карданного вала в комфортность управления автомобилем один из важнейших и от его корректной работы зависит отсутствие лишних шумов и вибраций. Наши инженеры это хорошо понимают, оттого так тщательно прорабатывают каждую технологическую операцию. На нашем сайте открыта возможность предварительного заказа карданных валов для автомобиля УАЗ Патриот с РК Даймос, КПП Даймос, ДВС 409 и ZMZ-Про это модели с 2015 по 2019 годы выпуска. Старт продаж планируем с 22 апреля 2019 года. |
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
12 рублей. Хорошее мало не стоит.
|
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
СТО22, а планируется изготовление карданов под мех.раздатку ?на автомобиль 2012
|
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
Цитата:
|
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
Цитата:
Зависит от ценника Цитата:
|
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
интересен передний кардан на 2011г.
|
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
Цитата:
|
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
Цитата:
Добавлено через 52 секунды Цитата:
|
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
Цитата:
Что такое две опоры, если разговор о прямом, без подвесного, и переднем, где подвесного отродясь не было. |
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
Пропущенный анонс. Как говаривал Марк наш Аврелий "Мечтать нужно о великом". Наверное, мечта способная всколыхнуть человечество, удел людей великих, мы же народ попроще и мечта у нас тоже приземленная. Лично я, последние несколько лет, мечтал о том дне, когда мы начнем серийно выпускать свой карданный вал. Думалось, что организуем, как минимум, пир на весь мир: шарики, бантики, красные ленты... Но вот этот день наступил и благополучно прошел. Ничего особенно, день как день. Даже бутылку вина за обедом никто не открыл. И этому есть наверняка свои причины. В моих мечтах производство представлялось длинными рядами высокоточных станков, чистые светлые цеха, персонал, одетый в униформу, и тому подобный гламур. А на деле получилось как всегда. Производственный участок по сборке карданных валов напоминает взрыв на макаронной фабрике. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976fwe-kvx.jpg Везде разбросаны полуфабрикаты и полуготовые изделия. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976fwe-gv1.jpg http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976fw9-w1i.jpg http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976fw8-ypm.jpg И поэтому, собственно, не хотелось как-то по особому анонсировать начало выпуска, но, как говаривал шеф гестапо Мюллер: "Was wissen zwei, wisst Schwein". Устанавливать клиентам своей СТО валы мы начали достаточно давно и слух об этом просочился на просторы Интернета. Да и на своем сайте, в обещанный день, 22 апреля 2019 года, мы выставили новую продукцию. И как результат, получили массу вопросов. Все они носят примерно вот такой характер: Цитата:
Работа по оптимизации рабочих мест и технологических процессов кипит с невиданной силой. Весь инженерно-технический и рабочий персонал почувствовал приближение финиша и пытается совершить предфинишный рывок. Петр Иванович продолжает работы по модернизации оснастки. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976grd-6iv.jpg http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976gre-4il.jpg Олег с Булычем с какой-то московской свалки приволокли круглошлифовальный японческий станок фирмы SEIKO. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976fwc-4xb.jpg http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976fwd-ijc.jpg Станок позволяет производить шлифование с точностью до 0,001 мм и теперь они пытаются его заЧПУшить. Почему-то думаю, что это им удастся. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976grf-eoe.jpg Отдел сбыта осваивает премудрости идентификации валов... http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976fw6-aze.jpg ...их упаковки... http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976gw9-189.jpg ... и отправки потребителям. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976gwb-382.jpg Прошу нас пока что сильно не пинать, но на валах будет лишь скромненькая табличка, написанная от руки. Возможно, это будущий раритет и эти первые экземпляры лет через сто попадут на аукцион Сотбис. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976fw7-ucg.jpg Из всей нашей творческой группы самый бездельник это Ваш покорный слуга, но и меня загрузили работой. Для съемки учебно-методического фильма провожу кастинг юных актрис и готовлю реквизит. Попробовали поснимать снизу на машине, но информативность получается низкой, поэтому снял кабину с козлика, буду отмывать раму, мосты, РК и на нем показывать все премудрости установки, эксплуатации и обслуживания сего немудреного девайса. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976fw8-ipv.jpg Собственно, вот такое положение имеется на сегодняшний день. Теперь, что касается вопроса: "Вроде писали что столкнулись с проблемой нарезки шлицов — если делать с минимальными допусками, то требуется очень дорогостоящее оборудование." Часть такого оборудования заказана, частично оплачена, изготовители задобрены дарами алтайскими... Цитата:
Цитата:
Наши дальневосточные друзья сообщают, что как только пройдет ледоход на реке Амур и восстановится паромное сообщение, наше зубофрезерное оборудование пересечет границу, пройдет процедуру растаможки и будет отправлено в наш адрес. Тоже надеемся получить к концу мая текущего года. Основной затык с выпуском на последних стадиях у нас случился с несоответствием профилей эвольвенты наружной и внутренней шлицевой. После небольшого пробега зазор увеличивался больше допустимого. Обойти эту проблему, не дожидаясь нужного оборудования, удалось с помощью двух нехитрых приспособлений. Шлицевая изготавливается с небольшим припуском и доводится до нужных параметров путем шлифовки. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976gra-k0w.jpg http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976gra-bzs.jpg После шлифовки, подобранные по зазорам пары, притираются с помощью эксцентриков. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976grc-j14.jpg И уже после сборки практически готовые валы проходят приработку на стенде, который имитирует условия реальной эксплуатации. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976fwb-8xc.jpg Карданы с приработанными шлицевыми и крестовинами поступают на балансировочный стенд. http://photoshare.ru/data/69/69039/5/976fwa-rul.jpg Окрашиваются и передаются на склад готовой продукции. Конечно же, все еще выглядит достаточно кустарно, но, самое главное, для меня лично, что установленные на мою собственную машину карданные валы привели к кардинальному изменению в комфортности управления автомобилем. До этого я практически не ездил на машине более 90 км/час. Срабатывал естественный ограничитель в виде возрастающей вибрации, как от двигателя, так и от трансмиссии. Частично с вибрацией двигателя справился путем установки ГБО и теперь она чувствуется только когда по привычке кладешь руку на рычаг КПП. А вот от вибрации трансмиссии удалось избавиться полностью только после установки валов собственного производства. Заводские валы пробовали отбалансировать сразу после покупки автомобиля, но нужного результата добиться не смогли. Зазор в шлицевой изначально был выше допустимого. Воспринимаю этот факт, как серьезное упущение заводчан и очень надеюсь, что оно будет устранено. Непорядок, когда в машине за миллион с лишним с новья приходится менять детали. Если с завода будут нормальные валы, то мы сможем уделить больше внимания другим элементам автомобиля, например, шаровым опорам для новых мостов. |
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
да, титанический труд, ручная, в прямом смысле, работа ) ну а очерк... как всегда от СТО22 выше всех похвал )
ожидаем продолжения и полевых испытаний, отзывов новых владельцев, сам пока не созрел ) |
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
Хороший отчёт. Но от производителя.
Дождёмся мнений потребителей! Пусть они будут положительными! По факту выходит, что сейчас каждый вал, это уникальный индивидуум. Или кот в мешке. Надо ждать, когда придёт оборудование и отдалится техпроцесс. Наверное, не раньше конца лета. А там, может быть, снова придётся менять свой кардан. |
Re: Карданный вал - езда в незнаемое
Карданный вал. Промежуточные итоги. Модернизация всей нашей продукции осуществляется двумя путями: Обратная связь с потребителем И испытаниями в условиях реальной эксплуатации. Понятное дело, что мы не в состоянии гонять круглосуточно автомобили по просторам нашей страны, благо есть где развернуться, с целью провести ресурсные испытания. Но всегда, где это возможно мы пытаемся загнать автомобиль в максимальный экстрим. Так было и в путешествии по Монголии. Специально таскали за собой прицеп, дабы обеспечить наиболее неблагоприятные, для карданного вала, условия. А уж горных перевалов, бродов и болот на этом маршруте было с лихвой. И вот после пробега 10 000 километров в самых лютых условиях, мы сняли карданный вал, очистили его от грязи и смазки, и закрепили в патроне токарного станка с целью оценить износ шлицевого соединения. На крестовинах, за такой пробег, как правило, заметного износа не случается. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjfg4-q3j.jpg С помощью индикаторов замеряли люфты в шлицевом соединении. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjfg8-l8f.jpg https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjfga-old.jpg При знакопеременной нагрузке задаваемой с помощью руки целого профессора выяснили величину радиального люфта, она составила 0,03 мм. Увеличение на 0,01 мм. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjfgc-cmk.jpg Тангенциальный люфт, задаваемый тем же способом, составил 0,08 мм. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjfgd-3ha.jpg Здесь увеличение значительно больше: на 0,03 мм. Такое значительно расхождение в приросте люфтов по разным направлениям объясняется технологией изготовления шлицевой. Вершины зубьев на наружных шлицах после нарезки и поверхностной закалки (до 60 единиц) мы шлифуем и это позволяет получить практически прецизионную пару трения. А вот с боковыми поверхностями эвольвенты прям беда, эта поверхность изготавливается вульгарной нарезкой и при ближайшем рассмотрении имеет поверхность, сравнимую с поперечным разрезом Уральского хребта. Разумеется, с этим явлением мы боремся, путем приобретения самого современного зубофрезерного оборудования и инструмента. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjj7w-n80.jpg Но резка, есть резка и этим путем идеальную поверхность не получить. Нужна шлифовка. Износ поверхности трения под уплотнением оценить получилось только визуально. Инструментально износ не промерялся. На фото видно, что наружная поверхность втулки внутренней шлицевой имеет периодическую насечку, повторяющую вершины наружных шлицов. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjfgh-3w.jpg Причина появления – недостаточная толщина втулки. Здесь надо подумать: оставить так или добавить стенку. Не хотелось бы увеличивать массу изделия. Визуально даже при большом увеличении явных следов износа как на внешней, так и на внутренней шлицевой не наблюдается. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjfgg-lwh.jpg https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjfgf-4vx.jpg Внешний вид вала тоже отторжения не вызывает. В целом, результатами испытаний я очень доволен. Самое главное, установка новых валов существенно улучшила комфортность автомобиля, а значит мы движемся в правильном направлении. За прошедшее время наконец-то поднавели порядок на участке сборки карданных валов. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjj0o-rca.jpg И лицо слесаря-сборщика приобрело умиротворенное выражение. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjj7v-hhu.jpg Но растущее число потребителей говорит нам о том, что спрос на этих площадях нам не удовлетворить, стране как воздух нужен качественный кардан, а значит нужно строить завод. В настоящее время, мы занимаем совсем небольшую территорию и расти дальше некуда. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9goyg1-zrj.jpg Поэтому прихватизировали соседний пустующий участок, разумеется, за некую денюжку. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9goygg-vlz.jpg К сожалению, у нас уже зима. https://photoshare.ru/data/69/69039/5/9gjj7z-a4x.jpg И единственное, что успели сделать, это очистить территорию от мусора и зарослей. Долгими зимними вечерами будем смаковать прожекты будущих зданий. Не забывая при этом о судьбе одного мечтателя о собственном свечном заводике… |
Текущее время: 04:07. Часовой пояс GMT +7. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot