Установка фаз ГРМ
 

Решил проверить фазы ГРМ транспортиром, вроде все понятно, но может есть какие то неизвестные особенности, не описанные в инструкции?
http://savepic.su/6212662.jpg

Re: Установка фаз ГРМ
 

Подписался на тему.

Re: Установка фаз ГРМ
 

А МОЖНО ЛИ У ВАС НА ВРЕМЯ ВЗЯТЬ СЕЙ ДЭВАЙС?

Re: Установка фаз ГРМ
 

Сам на время взял

Re: Установка фаз ГРМ
 

А сверлышко на 6,1 мм купил ? И надо уточнить на счет градусов для Евро-4, что то меня терзают смутные сомнения. Мне установили ГРМ от Евро-3 двух рядка по заводским меткам, машину не узнать после пластинчатой цепи.

Re: Установка фаз ГРМ
 

Сверло купил. Звездочки по меткам выставили когда ГРМ меняли на двухрядку и недавно на один зуб впускной распредвал поворачивал, потому что метки не совпадали, после этого расход упал и машина тянуть стала, теперь по точней хочу выставить. А на счет того что у е-4 другие фазы в этом сомневаюсь, у меня как раз впускной распредвал градусах на 16ти стоял, то есть метка была ниже кромки ГБЦ и при этом машина не тянула и жрала по 20л, повернул на один зуб по часовой и все пришло в норму.

Re: Установка фаз ГРМ
 

Давай фото до и после. Главное не забудь перед тем как поставить гидронатяжитель, проверни коленвал на 2 а лучше 4 оборота.

Re: Установка фаз ГРМ
 

Фотки сделаю. А зачем коленвал проворачивать, чтобы 4 раза проверить после установки?

Re: Установка фаз ГРМ
 

Для того что бы цепь на свое место встала. Да после того как фазы выставил по меткам, после проворота коленвала ты можешь быть удивлен. Это таже не ИМХО, это проверено и ни раз.

Re: Установка фаз ГРМ
 

Совершенно тошно! Мне один умник в "Автоинженере"на Марке II менял ГРМ, всё поставил и со знанием дела захлопнул крышку. В итоге мощщя пропала напроч. Пришлось как всегда всё исправлять самому.:ireful1:Открыл, а там на 1 зуб мимо :dash2:. Крутить надо обязательно, а потом проверять. Чаще всего ставишь на зуб мимо, а после прокрутки всё на месте.

Re: Установка фаз ГРМ
 

Так и мне на сервисе, поставили на зуб мимо, видимо лень им крутить было

Добавлено через 10 часов 59 минут
В инструкции нашел что проворачивать коленвал надо после установки гидронатяжителя, а потом контрольную проверку фаз делать. Без гидронатяжителя цепь не проскочит испортив этим всю установку?

Re: Установка фаз ГРМ
 

Нет, не проскочит. У цепи без натяжителя есть конечно люфт но он не такой большой что бы цепь перескочила.
У нас есть умелец, ремень ГРМ на жиге поменял, так же все выставил по меткам, закрыл, завел и все попал на ремонт головки с заменой клапанов.

Re: Установка фаз ГРМ
 

У нас в поршнях есть проточки и в любом случае клапана не загнет, хотя может хреновы модернизаторы на е-4 уже убрали их, хотя при обрыве цепи у меня же клапана не загнуло значит проточки есть.

Re: Установка фаз ГРМ
 

Что касаемо прокрутки, натяжитель после установки даёт реальный сдвиг по валам ИМХО. Поэтому я проверял после натяга. По поводу загнутия, делал как-то после порыва цепи,НО убей:diablo: не помню загнулись или нет :sorry:

Добавлено через 6 минут
Так и в итоге!? Метки стояли не по кромке ГБЦ, соответственно после проверки установил по кромке и полетели ???

Re: Установка фаз ГРМ
 

Метка впускного распредвала стояла ниже кромки, повернули на зуб стала чуть выше и все пришло в норму и тяга выросла и расход упал. Теперь хочу более точно выставить по транспортиру.

Добавлено через 53 минуты
Сегодня придумал сам себе загадку, как при обрыве цепи не вскрывая двигатель определить какую цепь порвало, верхнюю или нижнюю? Немного подумав нашел решение. Но может есть еще другие варианты, кто что думает?

Re: Установка фаз ГРМ
 

А зачем узнавать, какая цепь порвалась? Всё равно разбирать всё.

Re: Установка фаз ГРМ
 

Например если кроме цепи больше менять ни чего не планируется, тогда нужно знать какую цепь купить

Re: Установка фаз ГРМ
 

Как правило, выроботка появляется и на шестернях. Причём это видно визуально.

Re: Установка фаз ГРМ
 

Я же написал "например", то есть в теории случилась такая ситуация, на новом ГРМ порвалась цепь изза заводского брака, все остальное без выработки и не пострадало при обрыве. Хотя у меня реально была такая ситуация с пластинчатой цепью, кроме цепи пострадал только башмак натяжителя, а все остальное целое без выработки.

Re: Установка фаз ГРМ
 

На пробеге 47 тыс.км выставил фазы ГРМ более точно по транспортиру, хотя в принципе до установки углы были в пределах нормы. Так как до этого поворачивал впускной распредвал на один зуб по часовой, в результате чего тяга и расход пришли в норму. Заодно с установкой фаз ГРМ поменял прокладку под крышкой клапанов, потому что в свечных колодцах появилось масло, в колодце 4 цилиндра прям много масла скопилось, в остальных небольшие потеки. После вскрытия померил какие углы были, получились: впуск 23 градуса; выпуск 17,5 градусов. Примерный диапазон допустимых углов для впуска 18-23, для выпуска 17-22, так что мои углы укладывались в диапазон и машина ехала достаточно хорошо. До поворота впускного распредвала на зуб угол похоже был 16-17 градусов, что и привело к падению тяги и повышенному расходу. Звездочки распредвалов пришлось рассверлить по шаблону, хорошо что взял 3 сверла 6,1мм, потому как после сверления 3 отверстий сверло тупилось и не хотело сверлить, так что в идеале надо 4 сверла брать. Сверлились звезды тяжело значит они не сырые. При сверлении зажимал звезды с шаблоном в тиски. На все установку ушло 5 часов, долго провозился с установкой нужного угла на выпускном распредвале, с впускным было уже намного проще. Переднюю крышку ГБЦ не снимал. На выпускном распредвале пришлось подбирать отверстие методом тыка и в итоге звезда выпускного распредвала встала на отверстие -7град30мин, а впускного на отверстие
-2град30мин. В результате углы распредвалов получились: впуск 21,5 градуса, выпуск 20,5 градусов. После установки углов поставил гидронатяжитель, прокрутил коленвал 4 оборота и произвел контрольный замер углов, которые после прокрутки коленвала не изменились. Когда все собрал проехался по городу, машина стала разгоняться ощутимо резвей. Потом вдруг стали плавать холостые обороты от 750 до 850. Остановился открыл капот и слышу двиг тарахтит как дизель. Поехал в гараж и уже хотел переставлять все фазы как было, но как приехал к гаражу тарахтение пропало, похоже в клапан гидронатяжителя что то попало и он не мог нормально натягивать цепь. Расход на холостых вырос с 1,4л/ч до 1,6л/ч, расход на сотню буду смотреть, как изменится.
Впуск до установки 23 градуса
http://savepic.su/6227914.jpg
http://savepic.su/6289357.jpg
Выпуск до установки 17,5 градусов
http://savepic.su/6275021.jpg
http://savepic.su/6254541.jpg
Впуск после установки 21,5 градуса
http://savepic.su/6286284.jpg
http://savepic.su/6259660.jpg
Выпуск после установки 20,5 градуса
http://savepic.su/6242252.jpg
http://savepic.su/6232012.jpg
Обе звезды установлены
http://savepic.su/6267855.jpg
Крышка клапанов Евро-4. При сборке из крышки клапанов выпало одно колечко уплотнения, хорошо до сборки заметил и обратно поставил, а то бы полный свечной колодец масла был бы обеспечен.
http://savepic.su/6265807.jpg
Отличие от Евро-3 в двух дополнительных болтах на торце прилегающем к моторному щиту
http://savepic.su/6252495.jpg
Расход на холостых после установки
http://savepic.su/6232015.jpg
Расход на холостых до установки
http://savepic.su/6268878.jpg

Добавлено через 48 минут
Поскольку версий как определить какую цепь оборвало нету, пишу ответ. Крутим стартером и смотрим на приборке лампу масленки, если гаснет значит верхнюю цепь оборвало, если не гаснет значит нижнюю.