Комфорт или ресурс?
 

Говорят, что стабильность - это признак мастерства. Если отталкиваться от этого расхожего выражения, то наша команда отличается высочайшим мастерством в деле организации массового отдыха детей и трудящихся. Вот уже 18-тый год подряд наш отряд ровно в середине лета отправляется к берегам Бухтарминского водохранилища.
В этом году, как никогда, вода была теплой, пиво холодным, а женщины - любимыми. Поэтому несколько фоток оттуда.
Состав экспедиции на построении.
http://photoshare.ru/data/69/69039/5/9bprnk-mq2.jpg

Родители наши уже сильно старенькие, но пока что отпускают деток на море.
http://photoshare.ru/data/69/69039/5/9bprnk-k40.jpg

Восточный Казахстан, моя малая Родина.
http://photoshare.ru/data/69/69039/5/9bprni-pol.jpg

Залив Аюда.
http://photoshare.ru/data/69/69039/5/9bprnk-ffi.jpg

До чего ж мне дороги эти тихие бухтарминские вечера (с).
http://photoshare.ru/data/69/69039/5/9bprnl-w83.jpg

Но сильно не завидуйте, потому как в этом году, кроме отдыха наша поездка была связана еще и с испытанием ШКОТа (шкворней кулака открытого типа), которые были установлены на Патриот 2019 года.
http://photoshare.ru/data/69/69039/5/9b0138-t8h.jpg

За время поездки машина прошла около 2 000 километров самых разных дорог.
http://photoshare.ru/data/69/69039/5/9bprnk-9cq.jpg

Шкворня зарекомендовали себя неплохо, но отдельные вопросы, которые требуют согласования с УАЗоводческой общественностью все же возникли. Сразу после установки слегка уменьшилась активность возврата руля при выходе из кривых, что, в свою очередь, привело к, опять же, некоторому ухудшению курсовой устойчивости. Здесь было бы уместно привести данные инструментального контроля, но, думаю, что они только внесут сумятицу. Скажу так: повышенной утомляемости при движении на расстояние 720 километров за сутки у меня не возникло, но определенный дискомфорт присутствовал. Все время нужно было как бы подруливать, а я ведь уже привык к хорошей рулевой. Сразу после возвращения на базу, удалил рулевой демпфер и чудо случилось - машина вновь поехала точно так же, как и после небольшой обкатки.
http://photoshare.ru/data/69/69039/5/9bpt2f-e2y.jpg

Вновь появилась внятная обратная реакция со стороны руля, по трассе машина поехала без всяких подруливаний. Создавшаяся ситуация стала предметом обсуждения на первом же послеотпускном техсовете. Наши мнения разделились. Часть ИТР считает что заданный натяг нужно оставить в том виде, который есть, потому как при этом будет обеспечен максимальный ресурс шкворневого узла, а комфортность вождения вернется после неопределенного пробега. Рулевой демпфер на время приработки возможно придется снять, собственно, свой я пока положил в ЗиП.
http://photoshare.ru/data/69/69039/5/9bpt2k-vzc.jpg

Другая часть ИТР считает, что управляемость автомобилем должна остаться ровно такой, как и до замены шкворневого узла. Некоторая потеря ресурса не столь критична, при условии что общий ресурс составит не менее 100 000 километров пробега. По обыкновению спорили до смертоубийства и единственная возможность остаться в живых - это обратиться к коллективному разуму. В связи с чем и постановка вопроса:
Что будет лучше: максимальный, более 100 000 километров пробега, ресурс, при некоторой потере комфортности управления, в период обкатки или же комфортность управления, сразу после ремонта, но ресурс в пределах 50 000 километров?

Добавим, что комфортный ресурс заводских шкворней составил 30 000 километров пробега. Рассудите, люди добрые... :rolleyes:

Re: Комфорт или ресурс?
 

сходу хочется сказать - русурс, но не будет радовать без комфорта ) а что-то посередине нельзя придумать? в районе 75000 ))))

Re: Комфорт или ресурс?
 

А как вышли на такую цифру? Если я правильно понял, то при текущем натяге первые 50 000 км будет приработка и ослабление натяга, а последующие >50000 км будут уже с ослабленным натягом и, соответственно, с лучшим возвратом руля? Как-то сомнительно выглядят цифры.

Re: Комфорт или ресурс?
 

лучше год ездить хорошо,чем два года материться

комфорт

Re: Комфорт или ресурс?
 

И тот и тот вариант. Типа "комфорт" и "ресурс".

Re: Комфорт или ресурс?
 

комфорт важен, ресурс тоже. важнее же всего - надёжность

Re: Комфорт или ресурс?
 

Пока что цифры действительно приблизительно потолочные и базируются в основном на скорости износа пластиковых вкладышей мостов спайсер. Там ведь как - пока люфтов нет, узел ходит, только появляется малейший люфт и узел разбивает в хлам за несколько сотен вёрст. Поэтому и нужен постоянный натяг, который в свою очередь влияет на управляющее усилие. Вот и приходится выбирать нечто среднее между комфортом и ресурсом. В любом случае потребуются серьёзные ресурсные испытания.

Re: Комфорт или ресурс?
 

а почему пластик? нельзя на бронзу заменить?

Re: Комфорт или ресурс?
 

У пластика ниже коэффициент трения по металлу. При этом вариант с бронзой мы не исключаем.

Re: Комфорт или ресурс?
 

Вот! Лично мне бронза больше нравится, да и натяг, наверное, не нужно будет слишком сильным тогда оставлять... А то, что с бронзой чуть ухудшится скольжение, думаю, в пределах терпимого. Зато ресурс и надёжность...
Я за бронзу!

Re: Комфорт или ресурс?
 

Возможно может сделать из капролона в 90 мы делали из него рулевые наконечники и хотя он тяжелее в обработке

Re: Комфорт или ресурс?
 

Я, за это !

Re: Комфорт или ресурс?
 

Аудитория патриотоводов уверенно расширяется людьми несведущими в подобных вопросах и выбирающими комфорт. Посему - предложите два варианта и все будут довольны )