Skarabej i H, Я по этому поводу в глубокой просрации.Машина едет нормально,лифтовать не собираюсь,просто приготовил шкворни с бронзой и раздумываю,чтобы дважды не крутить гайки.
дед юра,курс на асфальте держит лучше, в повороте руль сопротивляется сильнее, на кочках в руль бъет сильнее и при наклоне дороги в сторону сильнее тянет. У меня итоговый кастор вышел +8 градусов, многовато... +5-6 наверно оптимально.
дед юра, поэтому перед изменением хорошо бы узнать "заводской" кастор, с завода же кому как повезет. На стенде развал-схождение замеряют с тосностью до сотой градуса.
дед юра,курс на асфальте держит лучше, в повороте руль сопротивляется сильнее, на кочках в руль бъет сильнее и при наклоне дороги в сторону сильнее тянет. У меня итоговый кастор вышел +8 градусов, многовато... +5-6 наверно оптимально.
Тоже на выходных завалил кастор и сменил шкворня на бронзу. Делал Вадим у Н_3 на СТО. Ощущения от вхождения сильно поменялись. Там где раньше обоими руками держался за руль и мотал в разные стороны - теперь ед держась одной рукой за руль и слегка подруливаю. Есть конечная 1 косячек, хомут на верхней рулевой тяге трется об нижнюю при повороте влево до упора, но это заеду на протяжку шкворней и устроню. Еще свободный ход в рулевой редукторе по моему великоват, надо подтянуть и машина будет как пузотерка в управлении ;-)
__________________
Тимофей. [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
Последний раз редактировалось Sinner; 02.06.2016 в 10:51.
Всем привет!!!Хотелось услышать мнения по изменению угла наклона шкворней(т. наз. кастор). З.Ы.Если я немного не в тему,прошу прощения.
Себе не менял, да и не хочу, поставил демпфер и все устраивает. Чем больше угол кастора тем больше нагрузка на шкворня при поворотах. И еще мне не нравится сама технология изменения кастора, а именно то что в старые отверстия вкручиваются болты и рядом сверлятся новые отверстия захватывая половину вкрученного болта. Еще после изменения кастора длинная тяга может начать терется о кронштейн крепления панары при поворотах, потом только или тягу гнуть или покупать наконечник с удлиненным пальцем.
Себе не менял, да и не хочу, поставил демпфер и все устраивает. Чем больше угол кастора тем больше нагрузка на шкворня при поворотах. И еще мне не нравится сама технология изменения кастора, а именно то что в старые отверстия вкручиваются болты и рядом сверлятся новые отверстия захватывая половину вкрученного болта. Еще после изменения кастора длинная тяга может начать терется о кронштейн крепления панары при поворотах, потом только или тягу гнуть или покупать наконечник с удлиненным пальцем.
если сверлить - то да.в Бийске ваксойл делает хромированные ШОПК сразу с заваленным кастором +5 и +8.у меня стоят +5 их производства .вроде нормально.
Видел в 4х4тревел ваксоеловские шопки с заваленным кастором, думал они не пересверленные, присмотрелся и увидел что они сделаны по такой же схеме болт-сверление. Не знаю может они сейчас полностью шопки с измененным кастором производят, но на тот момент они были хромированной переделкой из заводских.
Ездил я на касторе +8 причем машина без лифта, толку от него мало только руль туже, а вот правильное схождение и демпфер дают хорошую устойчивость и управляемость. Кардан стал долбить потому что с новой раздаткой он стал работать под неправильным углом, его и разбило, вот оно новое и вылезло боком.