Рекомендуемые параметры, оптимальные настройки, и неконфликтный чип-тюнинг. Обсуждаем. Спрашиваем.
Первый пост освежается по мере поступления новостей.
Общая информация о наших прошивках от их автора
Прошивки РЕ “Power Edition” — это прошивки с дополнительно доработанным софтом, в прошивке появляется новый режим — обогащение смеси в режимах максимальной мощности. Отсюда и название прошивки. Заводские прошивки не имеют такого режима, смесь на этих прошивках всегда одинаковая, регулируемая по лямбда-зонду. Соответственно, двигатель не развивает полной мощности в угоду нормам токсичности. Прошивка РЕ легко решает данную проблему, а токсичность выхлопа, при наличии исправного нейтрализатора, практически не увеличивается, по крайней мере становится не хуже Евро 2. Прошивки РЕ для ЭБУ МЕ17.9.7 только однорежимные, а для ЭБУ МЕ17.9.71 также есть двух и трех режимные прошивки.
Прошивки для ЭБУ МЕ17.9.7 только однорежимные, а для ЭБУ МЕ17.9.71 также есть двух и трех режимные прошивки.
Все прошивки идут с дополнительно доработанным софтом, в прошивке появляется новый режим — обогащение смеси в режимах максимальной мощности. Заводские прошивки не имеют такого режима, смесь на этих прошивках всегда одинаковая, регулируемая по лямбда-зонду. Соответственно, двигатель не развивает полной мощности в угоду нормам токсичности. Данные прошивки легко решает эту проблему, а токсичность выхлопа, при наличии исправного нейтрализатора, практически не увеличивается, по крайней мере становится не хуже Евро 2
Для 17.9.7
Увеличение крутящего момента практически во всем диапазоне оборотов, исправлены заводские «косяки» с прогревом
и перерасходом. Бензин АИ-92 и выше.
Для 17.9.71
Увеличение крутящего момента практически во всем диапазоне оборотов, исправлены заводские «косяки» с прогревом
и перерасходом. Бензин АИ-92 и выше.
+ режим "Грязь" - повышение холостых оборотов до 900 для лучшей работы генератора при использовании лебедки, ограничение максимальных оборотов ДВС на 4000, максимальная отдача мотора, увеличивается расход топлива (включается вручную).
+ режим "ГАЗ" для автомобилей, оборудованных ГБО 4 поколения (включается автоматически)
На автомобилях УАЗ Патриот до 2017 года выпуска (ПО ХХХ916) улучшается пуск мотора, значительно уменьшая нагрузку на стартер.
Для 17.9.71 PRO
Прошивка на заводской ZMZ PRO, либо на установленные распредвалы ZMZ PRO на машину с эбу 17.9.71.
Для работы на бензине - один режим, бензин 92 и выше (рекомендуется 95), увеличение мощности и крутящего момента практически во всем диапазоне оборотов, при неизменном расходе топлива. Разгон до 100 - 14 секунд (стоковый 409 до 2016 года разгоняется за 25 секунд).
Для работы на пропане - один режим, то же, что и на бензине, только бензин 95 и выше (рекомендуется 98 - 100).
Цена 3500руб за однорежимную версию. Каждый дополнительный режим обсуждается отдельно (машины у всех разные, с разной степенью доработок).
[свернуть]
Наши возможности по ГАЗ
Микас 7.1 (7.2 в версии УАЗ) - коррекция топливных карт, карт зажигания, создание двухрежимной прошивки газ/бензин (актуально при работе на гбо первого поколения).
Микас 7 Спорт (спецверсия, переделка с Микас 7.1, 7.2) - Возможность перехода на ДАД с индивидуальной откаткой карт зажигания / топливной смеси под конкретное "железо" мотора. Доступно для установки на большинство 4-х цилиндровых бензиновых ДВС. Возможно откатать и установить две полноценные прошивки под разные нужды в один ЭБУ.
Микас 10.3, Микас 11 - коррекция топливных карт, карт зажигания, переход на нормы токсичности Евро 2 (в крайних случаях Евро 0), коррекция температуры включения вентилятора, коррекция алгоритма обработки ошибок, на некоторых версиях Микас 11 возможен переход с ДМРВ на ДАД.
Микас 11 ЕТ - устранение провала при нажатии на педаль акселератора, коррекция топливных карт, карт зажигания, переход на нормы токсичности Евро 2, коррекция температуры включения вентилятора, коррекция алгоритма обработки ошибок.
Микас 12.3 - устранение провала при нажатии на педаль акселератора. На блоках, выпущенных до декабря 2013 года, устранение подглыхания на холостом ходу и подёргивания в движении на малых скоростях. Коррекция топливных карт, карт зажигания, переход на нормы токсичности Евро 2, коррекция температуры включения вентилятора, коррекция алгоритма обработки ошибок. В некоторых версиях возможно отказаться от датчика фазы с переходом на программное определение фазированности впрыска.
Микас 12 LPG - коррекция температуры включения вентилятора, переход с заводского датчика давления газа на более долговечный аналог фирмы Bosch, изменение алгоритма работы газового впрыска, коррекция алгоритма обработки ошибок.
Прошивки корректируются индивидуально под машину / возможности.
Все версии без исключения поддерживают отключение адсорбера и датчика неровной дороги.
[свернуть]
Последний раз редактировалось Газовщик; 04.02.2019 в 15:42.
Кстати, я, хоть и не водитель Патриота, но по ощущениям штурмана: На черном Патриоте (2013г), после первой перепрошивки (Паулюс), выезжали с парковки с буксом, и, казалось, Патриот - ракета со спорт пакетом. Потом были Перцовка, Ы... На новом Патриоте (2015г) со стока на прошивку от Романа Б, едва заметна разница, чуть лучше с низов, все. Ну и 2ая лямбда отключена, заментных изменений я не обнаружил (но я и не водитель к слову)
так и есть, на авто 2012 года менялись калибровки штатной прошиви иль ещё что-то - и машина уже начинала вести себя как ракета при малейшем нажатии педали газа.
На патре 2016 года - ЭБУшка с той же прошивкой что последний рестайл 2017 года. У меня так.
На низах приятнее движка работает, с 2 до 3 тыщ раскручивается легче, ехать приятнее в общем. Но нет такой РАЗНИЦЫ со стоковой прошивкой :).
Ну и таки да, железо надо всёравно приводить в порядок, даж при малых пробегах "нового" авто.
__________________
на моих шузах лежит пыль многих городов ...
Можно дроссель накрутить, чтоб прям пушка - гонка была. Только в общем он не станет лучше ехать.
спасибо, не-на-до :)
щас гбц прикрутим для начала к блоку двигателя.. и всё станет понятно :).
в ГБЦ с пробегом 47 тыщ интересного хватало )) но и при таких раскладах прошивочка уже проявиляла себя.
__________________
на моих шузах лежит пыль многих городов ...
как работает показометр среднего расхода на дизелях - статистику ведёт лишь Алекс у нас ))
Ведёт себя очень просто: хоть усрись, хоть как ездь, хоть как педальку дави - рано или поздно останавливается на 11.2 и больше не меняется. Бывает, езжу неделю в режиме с работы-на работу, без пробок особых, маниакально сдерживая ногу - выведу на 10.5, потом, блин, один раз до родителей скатаюсь на другой конец города - и всё, 11.2 на табло. Я хз за какое время и пробег они там эту статистику копят, но слишком, слишком медленная реакция на смену обстановки. У жены на легковушке куда более адекватно, быстрее меняется.
Но! По чекам - как раз 11.2. Так что показометр в длительной перспективе - адекватный на таком размере колёс.
.....
Но! По чекам - как раз 11.2. Так что показометр в длительной перспективе - адекватный на таком размере колёс.
неплохо, очень даж.
у меня по лету средний пробег до работы/с работы устаканивался не менее чем на 13, осень/весна 16, зима до 18.
но стОит только разок скатацо до бердска и обратно, в потоке, без разгонов/торможений - то показометр стремиться к 10.
Но по чекам эти 10, (в случае если долго идти по трассе то 10 имеем постоянно, а то и до 9,2) таки 11-12 литров на сотку.
Покатаюсь чуток, привыкну к прошивочке, да чую "паучка" и воткну, говорят ещё приятнее будет езда.
__________________
на моих шузах лежит пыль многих городов ...
А надо? У меня отечественная, не китай.
Я просто ещё до покупки нормально так картинок насмотрелся, как хорошо 514-му делается без СРОГ, так что в планах есть такой мод.
Оптимально вроде как, плюс минус особенности конкретного железа.
А если хочется движок помягче, расход поменьше и тягу тоже ) то можно 16 на впуск, наверное )
возможно, не помню подробности поведения движка - мягкости точно не было, но это была проблема не углов распредвалов, особо не ехал, расход кстать после перехода на 20/19 не изменился.
__________________
на моих шузах лежит пыль многих городов ...
Уже в пицотый раз о углах)
Валы - 252°-252° (Патриот), то фазы 20/19 (впуск-выпуск).
Валы - 240°-252° (Буханки, Хантеры), то фазы 16/19 (впуск-выпуск). [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
Ну и раз повторяемся, то повторю все что касается углов.
Выставляется по ВМТ с помощью микрометра, прокручиваем колено и ещё раз проверяем. Как правило - приходится корректировать. Ещё раз прокручиваем, проверяем. Как правило - все хорошо.
Есть теория о возможных вариантах установки углов:
20-19 - норма
22-17 - чуть экономичнее, в ущерб устойчивому ХХ
18-21 - низы чуть мощнее, в ущерб карману. Главное условие - сумма углов на двух 252-ых валах должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО - 39.
__________________
Все дороги ведут в Рим, а бездорожье к нам
Последний раз редактировалось Газовщик; 18.09.2018 в 20:13.
Да, возможно это только теория) Сам не проверял, просто сохранил когда-то эту инфу, потому-что источник показался надежным. Сейчас и не вспомню где, вообще, это причитал. На Драйв2, скорее всего.
__________________
Все дороги ведут в Рим, а бездорожье к нам
Ну патриот по сути должен работать от 2500 и выше, ниже 2500 не будет тяги.
сиё верно, для 4-5 передачи кпп особенно )
так то да, двигло быстроходное.
Прошивочка кстать подправляет тягу на низах. В той зоне низких оборотов, где двигун ранее сваливался в детонацию - работает ровнее. - сиё мне особо понравилось.
__________________
на моих шузах лежит пыль многих городов ...