Поговорим о блокировках.
Кто что пользует, и в каком мосту? [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ], но хочется послушать мнения Сибирских форумчан.
Последний раз редактировалось ewgen; 10.02.2016 в 18:51.
На самом деле, доволен. Минус одна заводская уставшая полуось при штурме крутого поворота в горку с газом на второй, на асфальте :) . Зато на бездорожье... Ну и зимой в городе забыл про передок, очень редко подключаю, если зарюхаюсь куда-нить.
Прибавить сюда дешевизну и простоту решения - что еще надо ;)
На самом деле, доволен. Минус одна заводская уставшая полуось при штурме крутого поворота в горку с газом на второй, на асфальте :) . Зато на бездорожье... Ну и зимой в городе забыл про передок, очень редко подключаю, если зарюхаюсь куда-нить.
Прибавить сюда дешевизну и простоту решения - что еще надо ;)
Уже год эксплуатации.
ну эксплуатацией блокки в заднем мосту это назвать нельзя, скорее дрочево. Если ездить только по грязи, то конечно эсплуатация, а по городу и трассе - дрочево.
Во избежание лишних вопросов сразу сообщу, что пользовал блоку и с заду и с переду. С переду лучше. Но всеравно сломалась.
По городу - немного поменял стиль езды при маневрах по дворам и в поворотах, а именно - не дергать и не давить газ в поворотах, держать в легкую натяжку или на нейтралке. Это все.
По городу - немного поменял стиль езды при маневрах по дворам и в поворотах, а именно - не дергать и не давить газ в поворотах, держать в легкую натяжку или на нейтралке. Это все.
На трассе вообще ничего не поменялось.
Эта смена стиля держит в напряжении постоянно. Нафик нужна такая блокировка.
А по трассе по сухому асфальту в повороте коксу дашь ежели лишнего, так и в кювет уехать можно неожиданно, постоянно каждое нажатие педали газа нужно корректировать рулёй. И так постоянно. Если на дальняк ехать то через 500 км уже напрягает неимоверно. Расслабится не дает.
Толи дело с переди блока, отключил хабы да и наяривай. А проходимость выше чем с заду.
Эта смена стиля держит в напряжении постоянно. Нафик нужна такая блокировка.
Толи дело с переди блока, отключил хабы да и наяривай. А проходимость выше чем с заду.
Еще и изнашивается меньше.
Я, за принудилово, надо включил не надо выключил, водитель должен руководить машиной а не наоборот.
__________________
Я пройду сквозь шторм и дым, не расстанусь с комсомолом, буду вечно молодым.
Нащет принудилова - оно не даст то, что дает блокка, 100% блок и свободный диф в одном флаконе без всяких тумблеров, всегда наготове. Лето, зима, грязь, асфальт - я вообще не думаю о ней, всегда когда нужна - работает, а когда не нужна, я просто момент на кардан не подаю, уже привык, не страдаю. Кстати в легкую натяжку если идешь - она разблокирована.
ВалРейсинг не блокировка, а диф повышенного трения. Пользую преднатяг 10,5кг, лучше чем стоковый, но все равно не 100% блокировка. Зато по асфальту не мешает.
Не ездил ни на одной. Но склоняюсь к жесткой - механически (пневмо и т.д.) управляемой.
__________________ «Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту?
Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта»
Братья Стругацкие,
«Понедельник начинается в субботу»
Оптимально было бы - валрейсинг с возможностью принудительной 100% его блокировкой, они даже начинали это делать и анонсировали, но похоже на этом дело и встало, а идея была хорошая, причем управление задумывалось гидроприводом - проще и надежнее не придумаешь.
А вот и она, но только на Тимкен: [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
Последний раз редактировалось Андроид; 11.02.2016 в 10:52.
Почитал про "блокку", сижу теперь жалею себя, как я уже больше двух лет с ней в заднем мосту езжу.
Тут ничего нового с ней: или понял, оценил, осознал на уровне чувств как управлять машиной - ездишь и наслаждаешься вне зависимости от расстояний и покрытия дороги.
Не понял, не оценил, не осознал - разочаровался и всем сказал что какашка.
Оптимально было бы - валрейсинг с возможностью принудительной 100% его блокировкой, они даже начинали это делать и анонсировали, но похоже на этом дело и встало, а идея была хорошая, причем управление задумывалось гидроприводом - проще и надежнее не придумаешь.
А вот и она, но только на Тимкен: [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
это надо в мосту резать отверстие и потом его как то герметизировать.любая сварка ослабляет место сварки..пневмо - только отверстие сверлить.ну и систему собрать для подкачки и блокировки
конечно лучше всего электро. только в ней идут свои полуоси. а это не очень хорошо в смысле ремонта в дороге в составе колонны и экспедиции и цена не гуманная- почти 50 000р.