Выхожу с утра..опять лужа. Да плин.
сдёрнул пароотводящую трубку с радиатора...
намотал изоленты на сосок. Натянул трубку обратно.
долил....
съездил документы на собственность получил... землемеру не дозвонился-чтобы колышки забил. электрик -за урал уехал. а поеду всё одно прокачусь.
заезжаю на газпром , расчитался выхожу... уже стоят смотрят, как с уаза тосол льётся...
открыл капот так и есть, изолента нагрелась и шланг с соска сполз, ладно
отъехал десять метров.. сдёрнул изоленту под хомут резину кольцом. Внутрь шланг. Затянул. До конца хода хомута. А всё одно крутится
Долился и гари... ещё раз протечёт поставлё чёрную резину, одолел...
Последний раз редактировалось ban_ip; 20.11.2016 в 13:56.
дядьки?
водительское стекло - при закрытии скрепит ахтунг... и иногда даже не лезет...
рукой помогаю моторчику... подняться
вопрос:- неужели бархотку мазать нужно? а чем? силиконкой?
Последний раз редактировалось ban_ip; 20.11.2016 в 13:57.
ban_ip, Я бы посоветовал убрать пружинку из пробки расширительного бачка и посмотреть результат.
это 4 или 5 пробка, после начала протечки вторая...
вышел опять сыро...
сдвинул выше широкий силовой хомут.
Поставил на край шланга обычный червячный... притянулся хорошо. Шланг не вертится..
Разобрал синюю пробку... постоял потупил в неё..
пружинку извлечь. Только ломать...
достал из под заднего сиденья заводскую родную чёрную пробку...
вытащил резинку... поковырял вытащил центральную часть, ту что с тремя дырками.
Там круговая защёлка... потупил в неё: хбз , была ли там когда-то пружина, в этой нет ничего...
собрал в детальку и поставил эту атмосферную пробку, дырявую на бачок... на фига там резинка... когда кругом дыры...
поболтал с соболистом и газелистом... завидуют
Последний раз редактировалось ban_ip; 20.11.2016 в 14:00.
Скорей всего из направляющих вывалилось стекло либо вылезли резинки из направляющих. Короче, один фиг разбирать дверь, как говорится "вскрытие покажет".
Бархотки силиконом смазать, ЭСП смазать литолом либо чем-то похожим(синий мобил например). Померять падение напряжения на проводах моторчика, если падение больше 2хвольт - искать залом проводов. Можно редуктор моторчика смазать. Посмотреть направляющие стекла, если погнулись - выправить, стекло должно двигаться рукой легко и без заеданий.
в уаз-центре последние распродажи в этом месяце...
как мне нравится этот цвет "спелой черешни" мммм
и по пятницам ТО за 5тр
на 2 недели тому назад записался.. они сами позвонили
сегодня - вы где?
погодите пол часа.... прилетел
сдал в то входит: масло в двигатель. фильтра: воздушный, салонный, и маслянный.
допом заказал всю подвеску обтянуть, прошприцевать, ручник подтянуть, правые задние тормоза починить, протечки поискать на лобовине, на радиаторе, уровень проверить в мостах, коробке, раздатке...
и схождение посмотреть на передних= когда в поворот вхожу резина визжит...
ну и тягу поискать = не валит как надо..
через час сообщили на замену: передние колодки, сальник задний правый полуоси, задний сальник раздатки, сальник лобовины... ждёмс
7 часов и 9120р. Погнали
Последний раз редактировалось ban_ip; 29.07.2016 в 16:00.
Заменили
фильтр салонный 255р
фильтр масляный mann 306р
фильтр воздушный высокий 450,50
масло моторное 5в40g-energi f sinth 6.5л на 2652
сальник ступицы 60х85х10 NBR чёрный 68р
сальник задний на раздатку 42х68х10-16,4 чёрный 102 р
сальник коленвала передний дв 409/514 (5е5×70×8)255р
литол-24 350гр 76,50
колодки тормозн FR(диск) konka 756,50
Две лампы подсветки гос номера 68р их всегда меняют.... а я не смотрю
антифризG-Energy SNF КРАСНЫЙ 425Р ЗА 2кг
матерьялов на 5414,5р
до кучи просил подвеску обтянуть шприцануть ручник подтянуть и тягу поискать...
едет сбито видно что тянули. Бряки в карданах остались... не уверен что шприцевали...
Едет с гулом хз посмотрим
не едет.. нифига не гонка
по радиатору сказали: - однозначно иечь определить не можем. Всё замыли и обтянули... будет уходить приезжайте радиатор поменяем. А так может быть и по соединениям шлангов текло
Последний раз редактировалось ban_ip; 30.07.2016 в 06:20.
вчера попал в пробку полтора часа простоял
делать было нечего смотрел на приборку
температура доросла до 100С
выключил: кондиционер, фары, вентиляцию салона...
если нажать на газульку то температура падает причём заметно и подержав педальку пару минут реально снизить температуру до 87С. правда потом также на глазах температура лезет до 100С.
На оборотах помпа лучше маслает, а главное - виска. Проверь включается ли левый по ходу движения карлсон, бывает, что его предохранитель сгорает и мы катаемся с одним вентилятором, вторым, а он включается на 99 градусах и его одного не достаточно, чтобы сбить температуру.
гонзал на 95g draive...не сказать чо ракета.. но приход явно есть... в левый бак влезло до отсечки 37 литров... ходить доливать , возвращаться-лениво... с двумя пачками синего Веста удовольствие что-то 1600 с копейками
нуно будет посмотреть... и перейду пожалуй на годик на 95... в городе его качество стабильное...ато на 92м ваааще печаль тоска
пацанчика встретил... то сё хокей с мячём.... не едит... грит ДМРВ дунь карбклинером... грю я хбз вроде МАФ...показывай... открываю.. стоим тупим, как две блондинки:-вроде ДМРВ.
но почему посередине длинны коллектора? почему не на всасе возле дросселя, потупили, поняли что книжку листать нуно, хлопнули капотом....дхсн
Не истина , но хоть что то:
"Теперь рассмотрим достоинства и недостатки косвенного метода расчета наполнения двигателя воздухом с применением датчика абсолютного давления.
У*ДАД*есть несколько преимуществ:
1) он намного дешевле,
2) он надежнее (выход из строя редкий случай),
3) он позволяет манипулировать длинной впускного тракта и убрать повороты потока.
4) Он обеспечивает гораздо лучшую отзывчивость автомобиля на дроссель.
К недостаткам ДАД следует отнести:
1) несовершенство алгоритма оценки расхода воздухаъ, что требует при калибровке для обеспечения удовлетворительной работы автомобиля на низких нагрузках задавать довольно богатые смеси
2) сильное влияние конфигурации двигателя на оценку расхода, двигатель с ДАД требует перекалибровки при любом вмешательстве в железо."
ДАД предназначен для преобразования давления во впускном трубопроводе, которое зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала, в электрическое напряжение. При закрытой дроссельной заслонке напряжение сигнала ДАД низкое, а при открытой заслонке – высокое. По мере открытия дроссельной заслонки сигнал ДАД изменяется в противоположном направлении по сравнению с показаниями вакуумметра. ДАД используется также для измерения атмосферного давления при неработающем двигателе, что позволяет ЭБУ адаптировать алгоритмы управления к конкретной высоте над уровнем моря. ЭБУ питает ДАД опорным напряжением 5 В. Изменение давления во впускном трубопроводе вызывает соответствующее изменение электрического сопротивления ДАД и напряжения сигнала. По напряжению сигнала ДАД ЭБУ определяет давление во впускном трубопроводе. При высоком давлении (низком разряжении) ДАД выдает сигнал высокого напряжения и ЭБУ увеличивает подачу топлива в двигатель. При низком давлении (высоком разряжении) напряжение сигнала ДАД уменьшается и ЭБУ снижает подачу топлива.
ДАД используется для измерения атмосферного давления. При включенном зажигании и неработающем двигателе ЭБУ использует сигнал ДАД для корректировки управления составом топливовоздушной смеси (компенсация изменений плотности воздуха, которая зависит от высоты над уровнем моря). Высотная компенсация позволяет снизить неблагоприятное влияние высоты над уровнем моря на уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами и на мощность двигателя. Значение атмосферного давления, хранящееся в памяти ЭБУ периодически обновляется при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.
Отсюда мораль - поехал в горы - для оптимальной работы инжектора глуши машину каждые 500 метров перепада высоты . Поступай таким образом если быстро надвигается циклон/антициклон . Если хорошо приноровиться - то по работе двигателя можно узнать о приближении грозы .
2. Неисправности:
Ну если ему совсем конец (назовем это полный - горит чек, лампа заслонки и ESP, ошибки P0105(6,7,8)) - то тогда все просто - диагностика ЭБУ покажет на него - и только плати денги за замену.
А вот если не полный и MAP просто гонит туфту (простите частоту несоответствующую давлению) то возможны как переливы так и не доливы топлива.
В моем случае: При чистке ДЗ снял ДАД, обнаружил масляную пленку, напшикал жидкостью для карбов, еще и кисточкой пошурудил. . Датчик начал безбожно врать.Внимание не делайте этого, внутри электронная схема, залитая желеобразным герметиком, в крайнем случае спирт и сушка.Тут правда надо разделить две возможных неисправности:
1. MAP
2. вакуумная течь во впускном коллекторе.
Ну тут уж на любителя : либо датчик снять и проверить, либо врезаться в систему измерителем вакуума и посмотреть соответствие напряжения MAPа давлению.
[ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
интересная заметка как ездить в горках, в чём булькать его не желательно... наверняка есть другие, так начало
Последний раз редактировалось ban_ip; 06.08.2016 в 18:32.
Вышел с работы, открыл капот, стою курю в душу смотрю...
под капотом сухо только если уровень в бачке расширительном равен выходу соска пароотводящей трубки....
интересно ни знаю как у Вас , у меня был один японский авто, там расширительный бачок на диффузоре крыльчатки радиатора был отлит и был в ровень с радиатором крышка в крышку ....и даже в радиатре полный а в бачке. Гдето там в низу..
смотрим наш радиатор- бачок.. он где там где сиреневый туман развевает океан.. нафига так высоко так расширяется? И кверху всё шире и шире типа всё больше и больше расширяется... ниЧо не понятно..нафига, явно не для удобства, ни капли не удобно
#
Re: Ban_ip Patriot ltd VI.2013
Ничего не греется.
Линейный вид
