А есть статистика того-же допустим крузака в этом же вопросе. На диагоналке ведёт его кузов? Рама в принципе не может быть абсолютно не изгибаемой. Мы просто не видели ни разу как оно там. А телевизор тоже беда у япов, на l200 и в старом и в новом кузове их рвёт на 30-40 тысячах. По своему опыту говрю, так как ремонтировал не один такой авто.
А есть статистика того-же допустим крузака в этом же вопросе. На диагоналке ведёт его кузов? Рама в принципе не может быть абсолютно не изгибаемой. Мы просто не видели ни разу как оно там. А телевизор тоже беда у япов, на l200 и в старом и в новом кузове их рвёт на 30-40 тысячах. По своему опыту говрю, так как ремонтировал не один такой авто.
ну статистики у меня конечно нет, а по телевизору сильно не парюсь, поспрашивал у каждого второго такая беда, у некоторый с двух сторон
митцубиси и не вступал в концепцую рамного внедорожника и шрусы на приводах и подвеска независимая и тем не менее неоднократный победитель ралли Париж- Дакар.
как интересно... а как же паджерики первого и второго поколения, челленджеры/паджеро спорт? рамный внедорожник, с независимой подвеской спереди и мостом сзади. суперселект так вообще интересная штука, для меня, как для субаровода конечно.
__________________
Тимофей. [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ]
Последний раз редактировалось Sinner; 23.10.2015 в 00:30.
как интересно... а как же паджерики первого и второго поколения, челленджеры/паджеро спорт? рамный внедорожник, с независимой подвеской спереди и мостом сзади. суперселект так вообще интересная штука, для меня, как для субаровода конечно.
3,4 поколение, там же интегрированная рама, и прочность ее на кручение гораздо выше, и от моста отшли
Раму будет вести любую, если это только не труба как на Татре.
Ну либо не ДТ-75.
А что касается расхода на Ниве, то я никого не уговариваю. Лично у меня был такой. Багажника, кондея небыло и колеса шоссейные. По трассе ходил 100-110. Если больше, то откурывалась вторая глотка
Стиль езды тоже много что даёт. У меня коллега по работе заливал 16/100,а када я увидел, что он переключается на 1800-2000 оборотах, то всё втсало на свои места.
[QUOTE=Агроном;. У меня коллега по работе заливал 16/100,а када я увидел, что он переключается на 1800-2000 оборотах, то всё втсало на свои места.[/QUOTE]
а какие оптимальные обороты двигателя для переключения передач на патриоте? для экономии топлива и скорость на трассе какая оптимальная?
Если честно не смотрел. Я так ..на ухо...
Я думаю 2500-2800. Следующая передача должна подхватывать, а не тащить как с места. Надо посмотеть.. Хотя многие переключают как на старом УАЗе, этот движок оборотистый, его так нельзя.
Если честно не смотрел. Я так ..на ухо...
Я думаю 2500-2800. Следующая передача должна подхватывать, а не тащить как с места. Надо посмотеть.. Хотя многие переключают как на старом УАЗе, этот движок оборотистый, его так нельзя.
тоже не особо смотрю на обороты, на слух, сегодня обратил внимание, по городу если без "резких" -))) ускорений где-то до 3-х тысяч переключаюсь, но бывает и до 5 кручу, особенно люблю 3-ю передачу ))))) можно и 20 можно и 120
тоже не особо смотрю на обороты, на слух, сегодня обратил внимание, по городу если без "резких" -))) ускорений где-то до 3-х тысяч переключаюсь, но бывает и до 5 кручу, особенно люблю 3-ю передачу ))))) можно и 20 можно и 120
До 5 это многовато, максимальные 4500 и лучше до них не крутить, больше 4000 стараюсь не превышать и хватает всегда, переключаюсь на 3000-3500 в основном, иногда на 4000
До 5 это многовато, максимальные 4500 и лучше до них не крутить, больше 4000 стараюсь не превышать и хватает всегда, переключаюсь на 3000-3500 в основном, иногда на 4000
машина не гонка (под капотом не 5,3), иногда приходится крутить.
на прошивке Паульс больше крутилась.
а какие все-таки обороты оптимальны в плане экономии ГСМ
зависит от машины
НА моей сегодня поднимался по северному обходу от реки на развязку в сторону Снегирей/Родников со скоростью 80 км/ч на 1700 оборотов с моментальным расходом в 12 литров
А при чем сдесь буханка, она 95% идет как служебный или рабочий автомобиль за низкую цену, полностью металлическая с уровнем комфорта = 0. Если сделают патриот автобус с железной панелью, без кондера, без теплошумоизоляции и двумя лавками дермантиновыми... возьмете??? Или наоборот комплектацию типа "люкс" или еще как нибудь ее обзовут типа "примьер"за 1,2-1,3 миллиона??? Очередь у вас еще сохранилась?
Добавлено через 51 секунду
Что то вы знаю ней очередь не занимаете?
Расскажите об этом японцам - вот дураки блин, что покупают буханку!
"Буханка» в Японии"
Какие советские машины пользовались спросом за рубежом.
Многие отказываются в это верить. Но вдохните поглубже, наберите в адресной строке браузера [ Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться ] и смотрите. Нет, это не развод и не шутка. Действительно, компания Iwamotors занимается поставками в Японию легендарной «буханки». Точнее, ее грузопассажирской версии УАЗ-3909. И никаких доработок — родной 2,7-литровый мотор ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор — «Белая ночь» и «Военный зеленый» — и полторы тонны живого русского обаяния.
Спор сдесь не корректен Вот кнопку кондиционера нажал бы на Ниве и посмотрел бы на расход, да много факторов на него влияют. Кондиционер + 1,5л., МТ резина еще 2л., багажник еще 1л. Вот тебе и 15л/100км. Можно и на Патриоте тошнить и в десять уложиться, а смысл? Ведь бак уаза -бак удовольствия!
Так можно договориться до включения прикуривателя - прикурить попироску, кто считал её расход топлива?
Один бак 70 литров, смешно сейчас 80 и то мало, надо как минимум 100л, а лучше 120. Лучше бы двигатель v8 5 литровый поставили, а они все лампочки меняют
Понимаешь проблем тут несколько:
1 - так как завод не забугорный необходим выполнять требования законодательства РФ. А там при выпуске машины, необходимо пройти технические испытания и всякие требования, которые имеют жёсткие рамки;
2 - большой объём двигателя - увеличивает цены на ОСАГО, даже для госпредприятий, а это очень ПЛОХО. (Если бы ты знал до какого маразма сейчас с тендерами доходят);
3 - Нет задачи ни у кого в мире делать двигатели "миллионники" 150 тыкм - это примерно 5 лет - пора менять машину, иначе зачем завод работает?!
тоже не особо смотрю на обороты, на слух, сегодня обратил внимание, по городу если без "резких" -))) ускорений где-то до 3-х тысяч переключаюсь, но бывает и до 5 кручу, особенно люблю 3-ю передачу ))))) можно и 20 можно и 120
Неправильно Вы товарищ ездите, завод ЗМЗ рекомендует немного другие режимы
машина не гонка (под капотом не 5,3), иногда приходится крутить.
на прошивке Паульс больше крутилась.
а какие все-таки обороты оптимальны в плане экономии ГСМ
картинку дома забыл, завтра в теме двигатель выложу,
оптимальными считаются:
обороты двигателя 2500 - 2900 об-1;
пятая передача, 90-100 км/час;
температура двигателя не менее +90 С.
У меня, и не только, ПОЛИТРУК, ТУРИСТ не дадут соврать, в дороге на Чёрное море, первые пару дней самая обсуждаемая тема была расход топлива.
Значит так при полной машине выходило не более 12л/км по горам Урала, а так в среднем 10,5 литров
Добавлено через 14 минут
Нашел картинку с графиком - смотрим
Последний раз редактировалось TXA; 26.10.2015 в 11:54.
Причина: Добавлено сообщение
#
Re: Концепты
сейчас 80 и то мало, надо как минимум 100л, а лучше 120. Лучше бы двигатель v8 5 литровый поставили, а они все лампочки меняют
Линейный вид
