Думаешь на радиатор? Можно не глушить его а поставить доп сопротивление. Виде заглушки с отверстием на 3 мм. хот куда, в шланг.
Зазоры. Это как движок надо нагреть чтоб зазоры существенно поменялись(кроме поршней, при перегреве клинят) движок рассчитан на 110. Не думаю что до этого доходит. Масло меняйте, если к 100 лампочка мигает. Изготовителя. Смотрите вязкость которую рекомендуют. На дизелях она выше 10/40 лучше полусентетику.
Да и в топлевную на дизелях, в бак всегда покупаю масло, для однотактных моторов(какое льют в бензин, в бензопилы). ТНВД мажется только салярой, а работает там железо об железо. Саляра у нас особенно зимой, как да керосин добавляют или присадки, сушит. Лишняя смазка не повредит. Тем более масла рассчитано на это, смазать а потом сгореть, не образуя нагара.
Конечно, в первую очередь меняется вязкость масла. Пробовал на разных маслах, эффект один и тот же. Проявляется после предельных оборотов и длительной нагрузки, независимо от забортной температуры. Датчик показывает нормальную температуру.
Ставить дроссель, можно, но зачем. Завод и так избавляется от масленых радиаторов.
Самой сухой, не знаю почему, считается тепловозная солярка. Зато, самый бюджетный вариант.
Масла однотактного не бывает, оно двухтактное. Причём с качеством тоже лотерея.
Лить его в бензобак можно, в детстве тяжёлом, иногда лили соляру в мопед, и он ездил. Хорошо смазываясь.
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
#
Re: Продал Патриота
Линейный вид
