Это приемистость. Именно оно и есть - время, затраченное двигателем на достижение определенных оборотов. При одинаковой мощности два двигателя имеют разные характеристики набора оборотов.
Откатал сегодня целый день. "Бурчун" стал потише. Думаю одно из двух: либо привыкать начал, либо "мозги" подстраиваются. В остальном же подтверждаю первые впечатления.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Откатал сегодня целый день. "Бурчун" стал потише. Думаю одно из двух: либо привыкать начал, либо "мозги" подстраиваются. В остальном же подтверждаю первые впечатления.
Брал себе давно Мазду подряженную "Апекси" чиптюнинг, амоорты, сцепление и прочие в том числе Апексивский прямоток, (не перделка, а реальный хороший он не шибко громкий но гораздо громче чем родной) так по началу тоже шарахался, а потом привык.
__________________
В жизни не было б, экстаза, если не было б, УАЗа!
Это приемистость. Именно оно и есть - время, затраченное двигателем на достижение определенных оборотов. При одинаковой мощности два двигателя имеют разные характеристики набора оборотов.
Откатал сегодня целый день. "Бурчун" стал потише. Думаю одно из двух: либо привыкать начал, либо "мозги" подстраиваются. В остальном же подтверждаю первые впечатления.
Хорошо, а при одинаковом (одном и том же в данной случае) двигателе, что думаешь поменялась, только приемистость? А графики момента и мощности не изменились? )))
С графиками сложнее. В том смысле, что на сегодня не могу определиться. Момент, думаю, сильно не сместился, а вот мощность могла на меньшие обороты уйти. Теоретически. Но чтобы что-то об этом сказать, нужно это дело хоть как-то ощутить, а у меня пока нет понимания в этом направлении. Будем присматриваться!
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
танкист, блин, вот вроде и я - человек с высшим техническим образованием, но вот читаю тебя и снова загадка ))) Опять начинаю склоняться к чудесам и магии ))))
Т.е момент прежний, мощность (возможно) меньше, но зато приемистость радует?
П.С. я тоже в какой-то мере экспериментатор, у меня машина 1.8, а мозги и форсы от 2-х-литровой стоят, но ощущения от замены у меня не только в приемистости, а более красочное описание
Т.е момент прежний, мощность (возможно) меньше, но зато приемистость радует?
Это почему это мощность меньше? Сказки-то только в сказках. Да, на ровном месте, например, от протирки фары ;), ничего не случается. Процесс в нашем случае сложный. Чисто умозрительно могу предположить, что кривая крутящего момента чуть-чуть сдвинулась в сторону меньших оборотов или осталась на месте, а кривая развиваемой мощности чувствительно сдвинулась в ту же сторону, т.е. фронт подъема мощности стал более крутым. Такое трактование вполне сходится с ощущениями, когда под нагрузкой, практически, ничего не изменилось, а при нормальной езде результат выливается в приемистость. Абсолютное значение максимального момента и мощности не изменились (ну и теоретически к этому нет предпосылок), но увеличение крутизны подъёма мощности как раз приведёт к ощущаемым эффектам. Повторюсь: максимальные значения не изменяются, и это очевидно, - скорее всего меняется крутизна фронта мощности. Как график мощности ведёт себя на больших оборотах - тут вообще без замеров на стенде трудно сориентироваться.
Как-то так.
...
Ну а в принципе - разве замена масла и заезд на мойку не добавляют мощщи?!
..
Вот первый попавшийся в электрических интернетах график, чтобы было понятно, о чём толкуем.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Последний раз редактировалось танкист; 02.02.2019 в 11:19.
Тоже поставил стингер. Перед этим прошился 3х режимкой.. После прошивки машина заметно поехала, а вот со стингером эффекта вау не было. Просто легче стала ехать и громче. К весне буду менять цепь и заодно валы. Еще в перспективе поставить пары 4.11.
На всякий случаю повторю. После установки Стингера необходимо сделать сброс ЭБУ. Что бы обучился с нуля, проще говоря. В зависимости от прошивки и версии штатного ЭБУ обучение рано или поздно само произойдет, конечно, но эффект/впечатления от замены могут "смазаться", так сказать..
__________________
Все дороги ведут в Рим, а бездорожье к нам
через пару сотен километров, думаю, в этом пределе.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Да. Если прошивка грамотная, или даже стоковая, и все исправно, то и сотни должно хватить. Конечно, с условием, что двигатель увидит все режимы работы, а не только прогрев и толкание в пробках)
__________________
Все дороги ведут в Рим, а бездорожье к нам
Да. Если прошивка грамотная, или даже стоковая, и все исправно, то и сотни должно хватить. Конечно, с условием, что двигатель увидит все режимы работы, а не только прогрев и толкание в пробках)
Лех, как я понял, для этой процедуры нужен программатор?или как это называется.
__________________
Если люди хотят от меня чего-то большего, чем я могу им дать, то это их ошибка, а не моя вина
престиж уаз патриот plus - вроде может, за остальные гуглить надо. ищи в меню пункт - сброс обучения, или сброс до заводских настроек. просто "сброс ЭБУ" не пойдет.
__________________
Все дороги ведут в Рим, а бездорожье к нам
Последний раз редактировалось Газовщик; 04.02.2019 в 17:14.
Там два пункта - Сброс ЭБУ, это вроде рестарта со сбросом ошибок, и Инициализация ЭБУ - это сброс адаптаций и других накопленных данный, запуск с нуля типа.