__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Ну давай так. Чтобы точно определить сколько сожрёт - это довольно сложные многофакторные расчёты. Я выделяю только одну, единственную из многих, составляющую - сколько нужно приложить энергии для придания соответствующей скорости, в уме держу и поддержание оной. Получаю непротиворечивый ответ.
Заметь, к цифрам даже не пытаюсь приблизиться! ;) Только сравниваю на больше-меньше.
Интуитивно посмотри: сила на путь. Для большей скорости нужно сильнее тянуть? Путь один, а сила разная...
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Придание скорости - это ускорение, пуск лебедки. А поддержание - на таких скоростях ни силы трение ни сопротивление воздуха )) не оказывают значительного эффекта.
Сравни расход бензина на 40, 60, 80 и далее, конда он начинает заметно расти? После 100, а почему?
Не в ту сторону размышляете. Чтобы начать движение на нужной скорости - это то, что я привел. Дальше да, поддержание - только сила трения. Но! Для нашего случае (лебежение) равномерного движения не будет, поэтому я утрирую и говорю, что постоянно нужно ускорять. Да, это не совсем верно. Но ближе к правде.
...
Всё, завязываем школьный курс 10-ого класса. Я пошёл париться.
__________________ Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)
Вот, что пишут те, кто обучался на кафедрах ) простыми словами:
1. Потери на сопротивление качению (практически прямая зависимость)
2. Потери на сопротивление воздуха, тн аэродинамические потери (в чистом виде квадратичная зависимость), причем чем выше скорость и больше коээфициент Сх, тем выше удельная величина этих потерь в общих потерях.
3. Внутренние потери в ДВС и трансмисии.
По трансмиссии практически прямая зависимость, по ДВС сложнее. На малых оборотах большие потери, на средних (грубо) потери уменьшаются, на максимальных снова увеличиваются. Связано с эффективностью работы двигателя на разных оборотах.
Итого, квадратичная зависимость только одна - аэродинамическая, и это на больших скоростях, а мы говорим о скоростях 2-3 кмч.
некоторые утверждают, что если снизить скорость тяги лебедки редуктором, то она сожрет меньше аккумулятора.
кстати, если бы это было так, то через блок тоже лебедиться было бы экономнее )
некоторые утверждают, что если снизить скорость тяги лебедки редуктором, то она сожрет меньше аккумулятора.
кстати, если бы это было так, то через блок тоже лебедиться было бы экономнее )
Ну, если чисто теоретически, то при вытаскивании из глубокой грязи есть не только силы трения качения, особенно, когда висишь на мостах. Но, вряд ли здесь потери будут настолько больше. :)
Просто мне, как не механику, тоже очень интересно, почему одни лебедки высаживают акк., а другие нет.
Думаю, что объяснение Vоlandad более убедительно.
некоторые утверждают, что если снизить скорость тяги лебедки редуктором, то она сожрет меньше аккумулятора.
кстати, если бы это было так, то через блок тоже лебедиться было бы экономнее )
Всё дело в разрядной характеристики и той мощности, которую может отдать аккумулятор. У него же есть ещё и внутреннее сопротивление. Поэтому, если работа одинаковая, а в нашем случае это где то так, то и энергии надо одинаково. Но, если лебёдка высокооборотная , то отдать эту энергию надо за малое время. А это, даже для исправного аккумулятора не простая задача. А вот меньший ток для него не проблема дольше. Поэтому, при малопотребляющем двигателе и редукторе с большим передаточным числом, можно дольше лебедиться, но проехать то же расстояние.
__________________
Уазоводы всех клубов! Объединяйтесь!
ТТХ обеих
технические характеристики: Electric Winch 12000 LBS
Вес лебедки: 37 кг
Тяговое усилие: 5443 кг
Мотор: 6.0 л.с. /4.5 кВт
Управлениe: Проводной пульт 3,7 метра + радиопульт
Тип передачи: 3-х ступенчатая зубчатая планетарная система
Передаточное число: 265.2:1
Тормозная система: Автоматическая
Размер барабана: Диаметр 64 мм, Длина 224 мм
Трос стальной: Длина 27 метров, диаметр 9.5 мм
Размеры: 552x160x218 мм
Установочные размеры: 254x114,3 мм
РЭД БТР
Тяговое усилие: 12 000 фунтов (4310 кг)
Тип мотора: 6,5 л. с. / 4,8 кВт, 12 В, с обмоткой возбуждения
Редуктор: 3-ступенчатый планетарный
Передаточное число: 216:1
Включение/ выключение редуктора: Поворотная ручка
Трос: Стальной, ø 3/8 дюйма × 92 фута (ø 9,5 мм× 28 м)
Барабан: ø 2,51 × 8,82 дюйма (ø 64 × 224 мм)
Габаритные размеры (Д × Ш × В): 21,7 × 6,3 × 6,8 дюйма (552 × 160 × 172 мм)
Масса: 89 фунтов (40 кг)
Клюз: Стальной клюз с 4 направляющими роликами
Установочные размеры: 10 × 4,5 дюйма (254 × 114,3 мм)
Пульт радиоуправления: Есть, радиус действия до 50 м
__________________
В жизни не было б, экстаза, если не было б, УАЗа!
#
Re: Рассуждения о лебедках.
![За организацию соревнований. [url=//uazpatriotsib.ru/forum/showthread.php?t=1075]ДРП 2016 (День Рождения Патриота)[/url]](http://uazpatriotsib.ru/forum/images/medals/org_m.gif)
Линейный вид
