Весьма своеобразный взгляд на работу сапуна. У меня немного другая трактовка этой проблемы, обьясню на пальцах сугубо в моем понимании. Видится следующее. Сапун - односторонний клапан для выведения избыточного давления возникающее в картере работающего механизма. Причины возникновения избытка давления внутри картера - хорошая герметичность, разность возникающих температур и изменение скорости вращения, еще точнее высокая скорость вращения. Чреват избыток тем, что начинает рваться наружу из герметичного сосуда и находит самые слабые места - сальники. При выходе через сальник прихватывает с собой еще и маслецо. Что редко, практически не происходит через сапун т.к. он расположен всегда в верхней точке емкости.
Теперь представим нагретый герметичный сосуд, он же картер моста погружается в холодную воду т.е. ситуация прохождения брода. Внутри моста резко изменяется давление и мост начинает практически всасывать в себя то что находится снаружи, а именно водичку! И вот тут то и подводит наш сапун, который по причине своей несовершенности и помогает проникать водичке вовнутрь картера тем самым получаем эмульсию (смесь трансмиссионного масла и водицы). Именно по причине этого нехорошего явления те кто преодолевает броды, одевают шланг(и) на сапун(ы) всех картеров и выводят эти самые шланги в под капотное пространство, а именно в самую максимально возможную ВЕРХНЮЮ точку автомобиля, что бы водичка не затекла. Так вот фильтра и ставят именно под капотом в КОНЦЕ шланга, что бы и случайная водичка не затекла, если брод вдруг окажется повыше капота.
А вот если в шланге оказалось эмульсия а не масло (которого там быть ну ни как не должно) то значит в мост водичка всеже пробралась и это плохо. Надо смазку менять. Как то вот так это работает.
